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从博世初步公布的销量看，预计2008年会有40万套高压共轨系统的销量，销售总金额有望突破80亿。由于只是在中国组装，而高压共轨系统的核心零部件都以进口形式通关，可以毫不夸张地说博世至少能赚到30亿的利润。
对如此高利润的庞大市场，博世当然会使尽全力维护，不让其他竞争者进来抢占地盘。
自2年前得知中华集团要自主研发高压共轨系统之时，博世的封锁之路就已经开始。
以前博世为了展示自家先进技术，希望中国汽车厂家购买产品，还会邀请厂家技术人员到实验室参观，这是一种事前的公关行为。但自从中华集团立项高压共轨后，博世就再没有允许跟中华集团相关的工程师进入过他们的柴油发动机实验室。
众所周知，要研发新的技术，必须要有相应的检测平台。高压共轨其中一大核心零部件就是高压油泵，而要检测论证该零部件喷射压力必须用到高压流量试验台。
全世界生产高压流量试验台的企业寥寥可数，国内属于一片空白。原本中华集团在德国企业订购了两台机器，后来对方被博世收购后就取消了订单，导致研发进程受到耽误，不得不借道美国向陷入困境的德尔福旗下子公司购买。
后来在博世公司的牵头下，国外几大厂家如德尔福、电装等，开始对中华集团实行秘而不宣的禁运。但凡跟高压共轨相关的技术制造装备以及对应检测仪器，都列入禁售目录，打算对中国封锁这个技术领域。
中国的商务车市场蓬勃发展，卡车和客车的销量都开始迈向世界第一，发动机需要用到的高压共轨系统就是一大金矿。
既然决定搞了，那就不能中途而费，国外买不到那就自己研发制造。
受益于中国建立了门类齐全的工业体系，中华集团直接开始将高压共轨系统拆分，对每一个零部件及其对应制造装备都派专人小组研究，打算重头打造属于自己的制造体系。
项目负责人之一的马超明非常清楚记得，为期29个月的漫漫征程，其中可划分四大阶段。
第一个阶段是招人组建团队和技术规划论证，同时采购各种检测仪器设备，用了3个月时间。
第二阶段是面临封锁，将高压共轨系统拆分为机械和ecu两大部门，分别从头开始研究和寻找国内制造商配套。机械部件的产品设计和ecu的硬件开发和测试同时进行，花费了个月时间。这段时间最为辛苦，但取得的成果最多。
第三阶段是将国内制造的机械零部件逐一进行合格检测，发现问题立即完善改进，同时开始了ecu软件开发的进程。该阶段用时6个月，项目不断优化成型。
第四阶段就是组装自主高压共轨系统上机实验，开展发动机的排放标定、优化和共轨系统的可靠性测试。迄今已经耗时5个月，项目进程比较顺利，看到了成功的曙光。
高精尖项目往往能带动一大批新技术发展，中华集团自主的高压共轨系统实现了精密零件的多轴复合加工、精密小孔加工、超高压力清洗以及装配和测试等关键技术难关，解决了机床的结构、控制系统、测量系统和工具系统等问题，形成自主的知识产权和电控共轨零件的加工方案。
在中华集团的引导下，自主高压共轨研发过程整合了材料、工艺、零部件、主机厂、整车厂等行业资源，成立产业化联盟，养活许多中小零部件企业。
博世等国际巨头恐怕想不到，封锁反倒从某种程度助攻了中华集团，原本打算进口的关键零部件竟然全部实现国产化，中国人在禁运封锁之中硬是只花了3年时间就搞出了自己的高压共轨系统。
在自主高压共轨系统测试进入最后冲刺阶段之时，一队神秘的人士来到中华集团汽车研究院，他们特意来看看该项目是否真的达标，连韩皓都不得不推迟了出差时间来陪同。
第一百一十章 赞助交接
这批由肩戴将星徽章人物领队的评审团，来自军方后勤采购部门，他们获知中华集团攻克高压共轨技术后就直接赶了过来。
众所周知，军队武器装备乃国之重器，需要保证可靠性和安全性。
“特殊用途载重车及非道路用车辆柴油发动机的高压共轨燃油喷射装置技术”，单从对方出示文件中截取的一句话，就能知道为何后勤部的专家在出现在这里。
中国军队正进行现代化换装，需要大量特殊用途的载重卡车，军方对卡车的安全性有极高要求，希望全部使用自主产品。另外坦克的发动机也需要高压共轨技术，甚至还可以延伸到船舶发动机之中，这项技术的重要性不言而喻。
要知道中华集团只是小范围内部通报了技术进展，并未对外宣传，没想到却引来了后勤部的注意。
如果是其他企业，军方可能还会等等看技术真伪。但一听是中华集团搞的项目，他们便立即组织专家前来论证，充分说明了对该项技术的渴求。
一旦确认技术是真的，那么军方将要求中华集团有偿共享。
以前诸多技术都是军转民，没想到现在开启了民转军之旅。
实际上有军工企业也在对高压共轨技术进行研究，但他们由于缺乏研发能力，做出来的产品稳定性不行，也无法量产。
看见中华集团打造了高压共轨一条龙的制造产业链，专家们就知道不虚此行。不过他们更感兴趣是ecu软件的开发，看到密密麻麻的代码数据，确认电控软件是自主研发。
后勤部评审团在中华集团待了整整三天时间，最终认定该套高压共轨系统技术达到军方要求，属于自主知识产权的新品。
本来攻克高压共轨技术只是为了应用在自家柴油发动机之上，没想到无心之举还能为国防事业做出了重大贡献。
中华集团将以3500万人民币费用授权军方使用新研发的高压共轨技术，在未经己方同意情况下，不得转让给第三方使用。
这是友情价，算是支援了国防建设。
不过军方也将中华集团列入了车辆采购招标目录，将来可参与军方的车辆招标。
“新的军用重卡要求核心零部件完全国产化，另外还得搭载自动变速器，这是两大硬条件。”
离开之前，一位专家特意向中华集团透露如上信息。
实际上这是一种投桃报李之举，两大条件估计只有中华集团有能力做到。
首先公司刚开发了自主知识产权的高压共轨发动机，符合全套国产化要求。其次子公司法土特正对重型amt自动变速器进行研发，估计很快有成果出来。
amt是在手动mt基础上发展的产品，相当于保留原有手段机械机构下采用电脑来替代人工换挡脚踩离合的过程，因此也被人称为半自动挡。
卡车动辄10个以上档位，重卡司机每次上下坡时，腿脚都会被频繁踩离合换挡弄得筋疲力尽。如果换成amt的话，将会极大减轻司机的工作量。
在国外欧美国家，重卡采用amt自动变速器份额达到70％以上，而国内正好相反几乎都是手动变速器的天下。
跟高压共轨一样，重型amt变速器也被韩皓寄予厚望，将跟当初自主cvt横空出世改变了乘用车格局般，将来会被用来成为国内商务车市场洗牌的利器。
距离奥运会举办还有30天之际，中华集团正式向首都奥组委进行了隆重的赞助车辆交接仪式。
年初赞助两会的520车辆只是小试牛刀，中华集团的新车得到代表们一致夸赞。这次即将为奥运直接服务的车辆规模增长了十倍，一共有5100辆来自中华集团的汽车将全程现身奥运会。它们将足迹遍布全部首都奥运会道路，连接所有的奥运会赛点与会场，为运动员、裁判员和工作人员们服务。
首都机场火车站交通枢纽，城市主干道户外广告牌，电视网络广告位等大多数被中华集团包了下来，只要举目投足所见之处都能看到中华集团的汽车广告。
当参赛嘉宾们一下飞机看见广告之余，就能马上亲身体验到中华集团的产品，坐上纯电动鲲鹏大巴前往奥运村和酒店入住。
为了响应绿色奥运的口号，5100辆汽车全部是新能源产品，包括混合动力和纯电动模式。它们包揽了中华集团旗下所有产品，无论是轿车、suv，还是大巴、货车，都进行了新能源改造。就连奥运村的垃圾车和洒水车，都是中华集团定制的混合动力产品。
另外首都公交和出租公司早已采购中华集团的产品进行了针对性换代，一共有500辆纯电动鲲鹏公交和600辆混合动力的“汉”出租车，将在赛事举办期间承担奥运场馆和周边的观众运输任务。另外首都公交在3年时间内完成了1。2万辆公交的更替，换成了最新大巴产品，其中鲲鹏型号公交入围了7000多辆采购目录。
首都市民早已经习惯了宽敞车身视野通透的鲲鹏新公交，一经投入使用就获得老百姓的认可。即使同一条线路还有宇通、金龙公交大巴运行，但许多人就是宁愿多等一些时间也要搭乘鲲鹏大巴，这就是产品力胜出的表现。
综合下来，将有超过10000辆的中华集团汽车在赛事内外为本届奥运会服务，它们将成为出行的绝对主角，向全世界传递中国的汽车工业形象，展示中国汽车新技术水平。
一切为了奥运服务，这导致许多有意尝鲜的消费者在订购了“汉”的新能源版本后迟迟无法提车，因为产能都被用到奥运赞助车辆之中。
本来现在新技术刚铺开，电机、电池、新发动机关键零部件产量有限，为了奥运大局考虑，普通消费者的订单只好推迟到奥运会之后了。
对于5100辆特意为奥运赞助投放的新车将来如何处置？厂家将其作为二手车拍卖回笼资金是常用做法。
不过韩皓却不打算这样做。
带有奥运光环的这批新能源车辆，将作为展品陈列在中华集团对应的4s门店，成为企业文化的一部分展示给各大消费者。
好比普通的山石溪水被文人骚客用笔书写之后会成为名胜古迹，产品之上附加文化因素会极大提升自身价值。
中华集团在成立多年后，产品已经具有很强竞争力，现在得从光卖产品向卖文化升级，从而获得更高的溢价。
“大众车标值3万”虽然是一句戏言，但其身上背负在中国推广轿车文化的功绩，以及受益德国机械工业先进水平的积极影响，是不可否认的事实。
“中华车标值1。5万！”
比大众这样的合资一线品牌要差一点，但又比所有国产自主品牌要高上一头，这是韩皓为公司提出的新目标。国产车要想马上跟合资车相同待遇，那是基本不可能的事情。只能通过潜移默化，逐年拿出更优秀的产品，才能改变国人心中国产货低人一头的固有印象。
首都一把手书记兼奥组委主任从韩皓手中接过象征意义的金钥匙模型，代表中华集团完成了当初赞助时的承诺，将世界一流的产品服务于奥运会。
“我代表首都奥组委感谢你们中华集团，实事求是地说你们的产品完全超出我们的预期，就连国际奥委会都对新能源汽车的大规模应用赞叹不已。
他们见识过真车后，纷纷称赞这是又一个中国奇迹！”
首都书记在接过金钥匙时，开怀大笑对韩皓介绍道。
举办奥运会目的之一就是对外推介中国新的国际形象，中华集团的新能源汽车可谓是横空出世，给国家狠狠长了一把脸。
当初中华集团耗费巨额击败大众、现代汽车等对手成为奥运会赞助商时，许多人心