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患。
“杨总经理，这个项目现在已经到了最后的关头，我也听说通用那边的cf343发动机已经交付西飞那边装配上原型机要进行首飞，所以我们现在是落后了很多，我们是希望这次的高空台测试要抓紧时间，情况还真就是挺急的。”
这个时候还来催促。杨辉也只能默默地听着，至于还能不能继续提升进度的问题，杨辉自是可以非常肯定的说不行。
“预计的91年完成初步定型是没法再加快了，我们现在制造的发动机原型机肯定是足够使用的。问题是在于我们的相关测试人员和设备不可能再继续增加，这也是我们现在没办法解决的，不过就这个速度也依旧是并不慢，它三巨头的发动机设计周期已经达到了同样的速度，没法再继续提高。”
这些可都是西南科工尽了最大的努力才做到的，不过德国u肯定是不太懂这些的。他们最近这几十年来压根而就没有再研制过航空发动机，更不用说走完全程，杨辉这样说了他们也没法反驳。
只能是在一旁默默地点头之后，这才完成了最后的会谈，也算是完成了阶段性的成果。双方又非常友好的互动了一番，并有西南科工联系到了一架三叉戟客机，准备将这一大堆人运到帝都去，现在还是比较赶时间的，况且这些德国佬恐怕也受不了共和国火车的那种速度。
定好了第二天也就是八月五号早晨登机出发，不过就在这个时间点的头一天晚上，杨辉却又接到了一通从西飞过来的电话，这一通电话把杨辉也是雷的一愣一愣的。
“你说啥你们想要把c75客机项目和运七客机全部打包和军用业务分离，并重新成立一家专门从事民航制造业的新公司，然后帝都方面不同意，甚至还有其他的单位想要乘机会来插手这个项目”
这是杨辉听了西飞那边过来的消息之后第一时间之内得出的结论，不得不说这事儿很惊悚。
一方面是西飞那边居然也想要像西南科工这样搞总公司制度，要军用、民用两个公司分开，然后西飞改为总公司，这实在是精神可嘉，不过就现在这情况来看，杨辉也能明显感觉到西飞还不够这个资格。
毕竟是公司体量还没有到这个级别，加上这个时候的西飞还是航空工业部的管着的孩子，肯定是不能容忍他们像西南科工那个异端那样胡来，还总公司
这也只是一方面而已，最主要的是现在西飞居然要单独把民航工业分出来，那不是和现在魔都飞机厂摆明了要对着掐吗这肯定是不行滴，按照高层的意见：你西飞还是做军用飞机为主，民用的就小打小闹一下行了。
这些都还不是主要原因，最主要原因居然是魔都那边在已经把手伸到了c75项目中来，给出的理由也很简单。
“没错，我们是想要这样做，不过事情在帝都那边出了问题。魔都飞机厂听说了这次的事，他们认为喷气式客机应该是魔都飞机厂负责的领域，这次b提出要和国内的民用飞机制造公司一起继续把这个项目于做下去，所以他们就在帝都那边大肆走关系，要想把c75项目抢过去”未完待续。
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第四百五十三章：情况始末
一款靠着西飞自己筹资，德国方面贷款设计制造的支线客机，这明摆着和国家是不会有太大的关系，但这种事也要分场合会有不同的结果，没看到现在西南科工的cg2000不也要为国家利益做出牺牲了吗
你又比如这次的c75客机项目就刚好遇到了美国要求小弟们一起对共和国实施制裁的关键档口，其次则在于现在的魔都飞机厂风头正盛。
人家和麦道合作的麦道82客机项目是早早就出了成果，86年就完成制造了第一架本土生产的82型客机，在89年这个时候已经生产交付了公有两位数的飞机。
最难能可贵的是，人家魔都飞机厂已经将生产的零部件制造好，并返销了美国装在麦道总装线上的飞机使用，这真可谓是出尽了风头、也赚取了一些外汇。
可以毫不夸张的说，在八十年代末、九十年代初这段时间，魔都飞机厂绝对是整个共和国航空系统风头最盛的单位。即便是西南科工也因为地理位置偏僻、从事的也是军工制造方面的原因，并不被大多数人所知道，这两相对比之下的魔都飞机厂制造民用大飞机肯定人气最高。
在加上即便是这次的美国禁运，也依然是没有对82项目又太大的影响，甚至马上都要准备扩大合作范围，继续组装麦道90飞机，反正是各种前途光明。
毕竟也不是所有人都能知道几年之后麦道会和波音合并，整个合作会最终宣布破产。即便是有内行人知道这些年的麦道公司情况不怎么好，但也绝对想不到会发展成最后的那个样子，搞不好还会化不利为有利。
比如大多说的经济学家会高呼：虽然麦道这些年情况不好，但这不就更给了我们机会嘛以后的麦道肯定会为了继续降低制造成本，更多的将飞机制造业务转到我们魔都厂，那时候真的就是前途一片大好。
这甚至就是上一位面在波音麦道两共和合并之前，整个共和国乃至国际社会的主流观点，也是相当靠谱的一个观点。
而到了这一位面，情况依旧是同样的发展下去。毕竟杨辉所带来的蝴蝶效实虽然有，但在大型民用客机制造中，它的小蝴蝶翅膀还真就扇动不起什么浪花来。
这就是现在的魔都飞机制造厂，通过和麦道合作展现出了非凡的能力。也给国内上下勾画出了美好的未来。
与之相比之下，西飞这些年的情况就太水了，之前国家大力支持的运七客机项目因为西飞制造的产品可靠性、维护性太底，而使用成本又太高，让国内自然是有些失望。
现在。西飞和b合作的喷气式支线客机情况不妙，b要求将共和国这边的合作主体变成纯粹的民用飞机制造单位，其实本来是没有人太过于关注这事儿的，但直到前途光明的魔都飞机厂站出来，主动承担这个“前途迷茫”的项目。
而要说上一位面的c75项目的无疾而终，原因同样也是因为在帝都大事件之后，b要求共和国方面的合作方改为民用飞机制造单位，而最后的结果嘛
其结果自然是魔都飞机厂如愿以偿地将项目抢到手，从此之后将整个共和国的所有民用喷气式客机项目揽到手中，正可谓风光一时无两。颇有要大干一场从此和国际民航种制造业巨头三足鼎立的的架势。
而这种精气神儿也一直贯穿了整个魔都飞机厂的发展生涯，上一位面的魔都飞机厂在新世纪换了马甲之后，同样也打出招牌和口号，人家要空客、波音形成abc商飞英文首字母就是c打头三足鼎立的局势，那是绝对的吸引人眼球。
不过，上一位面的魔都飞机厂将c75抢到手中之后却是不闻不问来，也任由整个项目自生自灭。
至于其中原因就众说纷纭了，不过可以知道的是c75项目彻底在魔都飞机厂手中没戏之后，仅仅不到两年时间，魔都飞机厂方面又和空客合作上马了ae100客机项目。ae100在98年有下马了之后，这才有了大名鼎鼎arj100支线客机，这三飞机和c75项目在市场定位上完全是没有任何区别。
现在，本以为这一位面的c75项目因为西飞占据了更多份额。就可以更加有话语权一些，但现在的事实情况却还是并非杨辉想的那样，若是西南科工在这中间不插手的话，恐怕c75项目难保。
c75项目没有了，这对cg2000发动机也将是不小的冲击，毕竟现在的cg2000发动机还只有c75客机这一个装机对象。
如此。杨辉这时候也是颇为担心起来：“魔都飞机厂到底是要干什么他们这现在就只是一家生产工厂而已，也没有任何在设计飞机的经验，来插手c75项目不是纯粹的添乱吗”
杨辉对于魔都飞机厂的技术能力还是比较清楚的，你要让他们制造飞机肯定没有问题，但要说让他们设计飞机就算了吧
上一位面的云十之所以能做出来，那还都是因为它是大会战的产物，设计人员都是各个设计单位抽调的，在云十下马之后都各自解散回自己的原单位报到去。而上一位面那种环境下让技术人员各回各家，想想那时候的情况，大家都是穷的叮当响，哪里还
这一位面的情况也同样是如此，唯一不同之处则是因为这一位面上马了轰六i平台的空中加油机项目，大部分的云十设计队伍都被西飞接收，所以，这一位面的魔都飞机厂设计能力确实堪忧。
这一点其实从当年麦道方面为了和魔都沟通麦道82项目，而专门从公司抽调的华人总设计师张镇中的访谈中可以明确的看出，人家的原话就是：
这些麦道82的原创资料其实非常珍贵，可以从中获得许多非常有价值的信息，例如有关试飞情况、试飞结果、试飞的改进，设计的改进等，但所有这些资料没有人关心，几乎没有人去翻看，更没有人去消化它。后来我听说，魔都飞机设计所的队伍随着云十的下马都去干别的事情了，我第三次到魔都时，原来设计所的一些骨干都不见了，不知道他们去了哪里。
这些都说的是上一位面的情况，不过这一位面也他好不到哪里去，一这种态度去做项目，当个制造工厂的确是没有问题，但想要具备研发能力在就算了吧，从根儿上这来说，这就不是魔都飞机厂能做的事。
“对对，我们也是这样给航空工业部方面说的，但上面就是不松口。而且魔都那边也说的很无耻，他们甚至要还想接收整个c75的研发团队，说我们c75的研发队伍本来就是从魔都当年借调过去的，现在把队伍调过去天经地义。”
说到这里，杨也忍不住一口老血吐出来，这魔都要想把科研队伍一起黑了就明说嘛，现在还说什么c75的研制队伍本来就是魔都那边借调过去的，就这也不怕笑掉大牙。
当年的魔都飞机厂的设计人员哪个不是从各个设计所抽调的，后来云十下马没了项目眼看就要解散了，幸亏西飞有了个加油机项目，才得以把这些技术队伍保留下来，然后才是熬到了c75上马。
直到现在，魔都这又好意思说这队伍是他借调出去的，也还亏它脸皮够厚。未完待续。
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第四百五十四章：该出手时就出手
“那你们现在是什么想法，看现在这情况是魔都那边势大，加上航空工业部那边也没有要站到你们那边的意思，恐怕这情况还有些复杂啊！”
就等着是杨辉这句话，现在的西飞已经没有其它的路了，唯一能够想的办法也就只剩下西南科工这条路了，航空工业部不愿意这支持洗西飞、魔都那边制虎视眈眈，为今之计只能是找一个靠谱的这队友，至于代价嘛！
只要不是太狠，现在的西飞都能够答应下来，反正总要比项目落到魔都那边，连自己的科研队伍都被一起打包好吧。爱玩爱看就来网 。。
“哎，说起来杨总经理你也别笑话我们，现在的西飞在帝都方面已经是彻底的没有了愿意站出来帮着说话的领导，我们就寻思着看能不能有西南科工支援一下，毕竟我们两单位都是老关系，而且cg…2000发动机也是专门为这mpc…75配套的，万一项目到了魔都那