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这话还没完，德国佬又上来补了一句；“而且，我们初步认为这种方案非常是可行的，33方案的c75已经得到了刚刚兴起的一家欧洲的廉价航空公司的兴趣，他们认为c75客机具有很强经济性，廉价航空公司不需要舒适，33布局在欧洲甚至都有可能实现。”
廉价航空公司怎么把这茬儿给忘记了勒，这也是未来蓬勃发展一大新兴民航模式，若是抓住一市场那也是一个契机啊
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第六百二十三章：廉价航空是大市场
廉价航空是个什么东西说的最简单一些，它就是在民航公司服务越来越舒适化、票价越来越高的潮流下，与之完全相反的一种民航发展模式。
它们靠的就是以最低的公司运行成本，来提供给乘客最基本的出行需求就够了，什么航空餐、小纪念品之类是想都不要想，座位也是尽可能布置得紧凑、更紧凑，甚至恨不得学公交车一样给设计出站票来。
就这样的公司，当然运行成本就低，票价也就随之而低，并以此为卖点快速的发展起来。
廉价航空公司由于其固有的性质摆在那里，就决定了这种航空公司在航程上不可能持久，它们就如同公交车不可能跨省运输是一样一样的。这又导致廉价航空公司的飞机大多都是737、320这一级别的中短程干线客机，甚至是支线客机。
既然是想尽一切办法来降低飞行的成本，那么在飞行器本身下功夫也是廉价航空控制成本所必不可少的一点，正好现在的c75则是一种运行成本、采购价格都比较具有性价比的飞机。
一方面是飞机发动机方面采用了新技术使得油耗有些下降，但考虑到联合客机公司是首次设计喷气式民航客机，从安全方面来考虑肯定是多付出了一些额外重量，而有了发动机的节油性能，付出的额外重量也能抵消。
而真正能够使得飞机更节油，单位飞行油耗下降的原因，则是来自于这款飞机相比737、320两款飞机更窄的机身截面，这两方面所带来的减阻效果可是使飞机的飞行速度更快、或者维持巡航飞行所需要的推力更小，反正到最终还是以实现节油为目的。
杨辉能够想到这一点，那些挖空心思都想要降低运行成本的廉价航空公司肯定不可能视而不见，因此德国佬说欧洲的廉价航空公司对单排最大33布局的c75表示出兴趣，其实也就不是空来风了。
而说起廉价航空公司，还有一个非常重要的问题要考虑到：为了最大化降低运行成本，统一后勤维护。这些丧心病狂的公司大都选择让公司所有的机种都统一。这些公司都是动辄一两百架的737或者320客机的保有量，其它型号的客机则是一架都不存在，正可谓是相当之极端。
也就是说一旦获得了一家航空公司的首批采购案，后续的只要机队不出现太大的问题。这家公司差不多就能够算是死忠。
廉价航空公司的客机采购份额动辄上百架的订单如此诱人，就算强如波音、空客两巨头，对这一市场也是虎视眈眈，西南科工要想从这里面分出一杯羹来，还需要多一些努力才行。
反正单就是现在来说。老牌的廉价航空公司已经有了自己固有的机队，要想从这些航空公司手中拿到订单几乎是不太可能的，就算有这个心，c75也只能是角逐新成立的廉价航空公司的订单。
“这到还算是一个不错的方向，我们要想打进中程窄体干线客机市场，廉价航空公司是个不错的突破口，不知道刚才说有意于我们c75客机的廉价航空公司是”
既然人家说是有意，那就意味着这家廉价航空公司是典型新人，杨辉一时间也还猜不出来，但肯定是需要好好地了解一番。万一这次搞成了的话，这订单搞不好就是上百架啊
此时，一脸神秘的德国佬也是小声地“透露”着：“这次，同我们接触的对方严格说起来并不是一家航空公司，而是一位投资者旗下的投资评估团队，他们打算要收购柏林airberlinusa柏林美国航空公司，并以此迅速打入民航领域。”
柏林美国航空公司吗这家伙倒还是挺有些意思，光听名字也能知道这是一家经营美国到柏林的洲际航空公司，投资者把这家公司收购下来做廉价航空业务，光听起来就让人绝对不可思议。
但事实还真的就是如此。这家柏林美国航空公司在上一位面还真的就在90年两德合并之后，迅速地被收购了下来，被收购掉之后的柏林美国航空公司重新取名为后世大名鼎鼎的“柏林航空”。
柏林航空，作为2010年之后仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司。它们对外宣称则是一家半廉价航空公司。
一方面是因为它们收购了原公司的基础上，保留原公司运营中的洲际旅游景点航线，同时也大力发展欧洲大陆的城市间点对点廉价航空业务，因此称之为半廉价航空公司也不为过，在柏林航空成为德国第二大航空公司的时候，公司上下也一致认为之所以能够有如此快的大发展。就是得益于公司廉价航空业务的发展。
现在，柏林美国航空公司还没有被完成收购，新的柏林航空还没有成型，想必空客、波音也还没有想到之后柏林航空会往廉价航空方向发展，也就更不可能直接联系到德国这边准备收购柏林美国航空公司的收购方。
抓住这个机会，若是能够在此之前就和收购方敲定合同，那就是典型的木已成舟，c75再下一城就不是任何的问题，记得上一位面柏林航空采购的a320系列飞机也是高达50架，这样的一份订单对c75来说简直就是强心针中的强心针啊
也没有心情继续在飞机上体验了，为了这大概五十架乃至以后更多的订单：“走吧，我们现在已经没有必要再参观它了，后天的首飞成功之后才是我们高兴的时候，现在需要重点关注一下c75以后在廉价航空业务市场中的定位，我相信世界范围之内的廉价航空还会继续发展壮大，而新的公司也会在不断涌现，至少前不久国内下订单采购c75的联航公司，这就是一家误打误撞和廉价航空公司性质不谋而合的存在。”
杨辉倒是对廉价航空公司看的很清楚，对c75的三级座舱布局也有了和一开始完全不同的看法，这它丫的就是一款为廉价航空公司量身定做的好东西啊别的不说，90年代之后就是亚洲廉价航空公司大发展的时代，抓住机会甚至可以让c75一飞冲天和737、a320呈三足鼎立之势。
走下飞机的时候，正好路过一旁停靠着的一架运七100客机，这倒是让杨辉陷入了思考之中，这运七还是依旧按照老路走下去吗虽然上一位面的运七系列客机在换了马甲变成新舟系列有了不错的销量，但这还远远不够。
在世界范围之内普遍进入到喷气式客机时代，涡轮螺旋桨客机也并没有被完全淘汰，这种飞机一定会有它的生存市场，至于说什么新舟系列经常出事故的问题，只需要看看同一时代、同样定位的法国atr73客机就知道，丫的这一类飞机就是典型干脏活累活的，它们都是在最恶劣的飞行环境下工作，要是不出问题才怪。未完待续。
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第六百二十四章：没有必要再折腾它
运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到70人那都算是拜拜。
反正共和国真正需要往航母上装舰载预警机的时候，早就应该把机载相控阵预警雷达开发出来了，到时候采用以色列g550预警机那样的雷达机身两侧布置才是王道，这样对飞机的气动影响绝对是最小的，可以不用像安7那样在垂尾上装机械扫描雷达，也就不用对垂尾加强，又增加额外的重量。
这样的预警机才是现代化的舰载预警机，其性能不管从哪个方面来看都要强过c2预警机不止一个档次，ps，不要用涡浆飞机低速性好来说话，舰载机喷气式化才是正途而且，安7预警机的机身平台也不仅仅可以用来做预警机。
算一算，好像大型航母对运输机有需要吧这家伙完全可以胜任，你给再改一下，用作固定翼舰载反潜机也是完全行得通，甚至把这家伙改成专用的舰载空中加油机都能不成问题。
未完待续。
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第六百二十五章：如何运输是问题
当然，即便是不为了安71预警机的载机，杨辉同样也会在最近一段时间之内，开始打安71预警机上面的那套预警系统的主意，而这就扯得稍微有那么些选了，也就先暂时放下。‘
不管怎么样，总体来说这运七系列的发展路线是没有必要再改动，按照历史一步步发展出新舟系列支线涡奖客机就不错了。
走在机库外面，是一片火热的基建工地，这里正在修建生产大型客机的工厂，因此需要更大的厂房面积，西南科工之前为巴基斯坦建设歼七四生产线那一套，在这里肯定是不管用了。
这次，新工厂的建设为了能更加现代化，还特意考察了国外同行的厂房建设方案，这才结合这次的生产线方案进行设计。
“新工厂要建立总装线，宽敞的厂房内部可以让我们的新生产线顺利建成落地，也为我们后续的改造留了足够的余地！”
生产线的改造，其实杨辉的心里是并不太喜欢对mpc75的生产线再进行改造的，这条生产线建成并真正运行起来的时间应该是95年左右。
95年的时候，还使用老式固定的一站式生产线，这就完全对不起杨辉重生人士的存在，你就算不能使用连续移动式生产线，那么脉动生产线总还得要有吧！
况且，脉动生产线也不是太高端的东西，只要把生产管理做到位，这些都可以做到。 ‘凭啥波音公司在2000年可以建成世界第一条脉动生产线，并用于阿帕奇武装直升机生产。咱联合客机公司就不行。
波音这些家伙们，在九十年代就想要一步登天做类式汽车生产的连续移动生产线。到最后发现不行，又得要先过渡一番。退而求其次选择脉动生产线。
现在，联合客机公司就会告诉全世界，航空工业的最先进生产线技术在共和国，共和国要在这一西方老牌资本主义国家占据优势的领域中发力了。
又指着正在基建中的厂房，杨辉这才意气风发着：“也许你们现在还想不明白新厂房为什么要这样设计，但很快你们就会明白了，一种全新的飞行器生产模式将在联合客机公司落成！”
边往前走，杨辉就边指着一些特殊的地方对身后的一众人说着些什么注意事项，配合着红色的安全头盔。不知道的还真就以为他是一队包工头大军的头头。
一想到生产线落成之后，来自全国、全世界各地的子系统汇聚于此，然后通过世界上第一跳总在飞行器上的脉动生产线，源源不断地总装成飞机，飞往世界各地。
这也是一路上走走停停，在整个工地上转了一大圈之后，才算到了临时行政区，在这里看，德国mbb方面的负责人提出了一个让杨辉始料未及的问题。‘
“我们必须要解决这个问题了。不可能以后的生产型也像这几架试飞机一样全部在172厂生产，mpc75作为分段�