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第二，涡轮增压它影响发动机寿命，其影响程度与发动机爆振类似。其显著表现就是容易引起发动机烧机油。大家想想吧！它向气缸内压入高压气体，肯定会影响活塞的密封性，活塞可是很轻的一个东西，一个外力的施加，它体量可不重，很容易受影响。
衡量发动机的先进性的第三个依据就是：压缩比。这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。也跟发动机功率成正比，压缩比高，单位功率就大，反之就小。不用说，有电子气门控制进排气，肯定比普通发动机压缩比高，因为它可以人为控制多吸进空气，类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。但要更优秀。因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西，一开始就设定了。而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。比如：怠速、低速、高速，这几种工况就不同，因此也不能一概而论。
这是讲的发动机，还有最关键的自动档变速箱技术。在九五年以前，只有CVT和AT两种自动变速箱。其中CⅤT只有4个档，AT有6个档。从驾乘体验上，AT要优于cvT，但是它也无法与MT手动档毗美。最直观的就是赛车只有手动档，另外手动档传动效率高，省油。但手动挡缺点也很明显，在市内复杂路况的时候，由于要频繁地起步停车，它就远不如自动波方便。
而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统（EcU）控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。
沈丹青选择AMT机械式自动变速技术，也是没办法，别的路都给人家走了，只剩一条路给他走了。不过AMT的优点也很明显，可手动自动任意转换，省油。两个缺点，一是换档有停顿感，那要靠提高换档速度来改进。第二是没有p档，这就要另一套驻车系统，其实就是电子刹车系统加一档，人为的设置一个p档。停车的时候，将档位挂入p档就行了，不用拉手剎，也就是说取消了手刹。这样一来，他们这个自动档挂挡机构就有4个档，即D档（前进档）、N档（空档）、p档（驻车档）、R档（倒档）。
“郭院长，能不能加快点速度啊？公司的未来智能生活广告片，需要用到几种汽车。”沈丹青对陪同在身边的郭东问道。
“老板，实在对不起，系统调试很花时间，无论是发动机管理系统还是自动挂档系统，都要大量的实测数据，你也看到了，我们已经是尽最大努力了。”郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。
“好吧！测试成功了，就马上告诉我。”沈丹青无奈地说道。然后他就情绪低落地头也不回地走了。
现阶段来说，最花时间的就是发动机系统了，底盘反而不花时间了，各个子系统技术都研究出来，只是车型的不同进行微调。不过将来，底盘也最容易出问题，它可不像发动机事先做了大量的测试，它要装上动力系统，开到路上去行驶，才算开始测试，这个测试期有点长，要两到三年时间。还有一个专业述语叫磨合，就是各零部件之间的磨合，哪里有问题，就要找出来加以改进。一辆汽车的研发周期为什么要这么长，这里就是最主要的原因。当然只要有了几款成熟底盘，以后设计新车型就不要花这么长时间了。
不过沈丹青他有办法缩短这个测试时间，可能有半年的时间就可以了。是个蛮办法，那就是直接生产大量的实验车用作快递车，出租车，员工用车。一般的公司测试的时候，哪里会用这么多车，自然只有多花时间了。
比如：春天C1之所以设计得这么小巧，他就是规划为快递车了，就是代替后世的电动三轮车。电动三轮车无法上牌，再一个，安全性能也实在差了一点。快不得交警总是查他们。
春天睿驰，就是那款和唐朝A4同一底盘的那款车，这是沈丹青终于想出来的一个品牌。那是款B级车，叫B几好象不怎么合适，于是他就用中文名字代替了。春天睿驰一开始就规划成了豪华出租车，目的就是当大量的测试车。他可不会是一两个城市开出租车公司，而是全国经济较为发达的城市都会开。到时就是几万辆到十万辆的实验车型，你看它底盘会成熟快嘛！
闲话少话，我们说回沈丹青，他回到公司之后，就又去汽车外观设计组了。在中国，外观才是最重要的。因此沈丹青抓得很紧，每款车都要过他的眼。
他首先去了设计春天睿驰的设计师那里，看他的进度怎么样？到那一看，果然进度超快，看来他自称已有了腹案是没有吹牛了。
这是一款出租车，这一点，这位设计师就认识到位了。他把这款车设计得既不张扬但也不中庸，类似于唐朝A6精英版的定位。
有点类似于宝马双肾的中网设计，就是椭圆形的中网中间微有凹陷，但不像宝马中网那样中间隔开了，它的中间就是春天汽车的标徽，一只振翅俯冲的雄鹰，双爪抓住一排春天的花体拼音字母，不过那只雄鹰只是简单的抽象化设计。前车大灯很普通，就是人眼样式。这样一来，汽车前脸的性格就出来了，不张扬但很耐看。
车顶也很特别，为了照顾到后座乘客，车顶比较平，只在后面3分之2的位置才开始下沉，而且下沉幅度不大。不过车尾箱作了隐藏式设计，几乎一半以上隐藏在乘员厢里，这样，从外面看发动机厢和尾厢的比例就比较大，达到了3：1的比例，显得发动机厢很长，这样汽车的高档属性就比较明显。
……未完待续
第283章：乔迁之喜（）
总的来说，这是一款设计得很成功的车。定位明确，没有将它设计得太耀眼，证明这位设计师还是动了脑筋的。一款中档车，又是一款出租车，颜值太高也不好。要说他设计不出非常张扬有流线感的车型吗？唐朝A4就是典型的例子。他能，但是他没有这么做，证明他是认识了这款车的定位。因此沈丹青非常满意，脸带微笑地转到另外一位负责设计唐朝A8的设计师那里去了。
这里必须说明一下，为了不影响他们的情绪，每位设计师或每组设计师都相隔有一段距离。
这里是公共大办公室，有点嘈杂，因此沈丹青转到那位设计师身后的时候他并未察觉。设计汽车，不比画画。真的要全付心思都用在上面，去思考去欣赏，到底哪样画才更好看。
又过了几天了，他的作品终于现出了轮廓。可能这段时间，他参考过国外优秀的顶级奢华车外观图，总算敢动手画了。
必须说明，这款车体型真的大，接近6。2米长，2米多宽，高度大概在1。6米左右。后世2002年德国迈巴赫推出了一款同样长的62车型，不过那款车好像没有2米宽，也不到1。6米高，不过大体来说车型数据还是差不多。
中网也釆用了类似宝马的双肾椭圆形，由于车体太宽了，不这样，中网就显得太厚重了，缺少了点生气。由于发动机舱很长，所以前冀子板也有近十公分宽，微微下斜，唐朝车标就镶嵌在其正中，刚好对应中网上边微微内陷的地方。
还是因为车体宽，所以大灯釆用了两个抽象式椭圆形设计，一大一小，分别对应远光灯和近光灯。
车体侧面，只有一条处于镀铬门把下方的锋线，微呈弧形，前后轮毂框都突出比较明显。这条锋线就是从前轮毂框上方引出，一直通到后轮毂框上方。
后车厢比较短，与发动机舱的比例达到了4：1。另外，设计师考虑到后座太长，从前窗射进来的光线不太有效果了，会引起后座太暗，至于侧窗和车尾窗，为了保护后座贵宾的隐私，那是纯黑色镀膜材料，所以光线也不可能好。因此设计师又加了隐形一个后天窗。
沈丹青看到这里，他觉得自己已经没什么好指点的了，设计师已经考虑得很全面，好多设计都有点睛之效。于是他又一言不发的转身回办公室去了，这两个设计师都成长起来了，他很欣慰，连走路都觉得格外的轻快。
李正宇很高兴，今天是他们巨龙文化娱乐传播有限公司迁入总部厦的好日子。
位于总部大厦20层，占了整整一层，这里原来是一家香港人开办的电子公司的总部，他为了讲名气，租了整整一层。哪知道惠州这几年不断地提高最低工资标准，他有点吃不消了。于是他将工厂转让给了本地人，这里就退租了，倒是便宜了李正宇。
经过一番简单的装修升级之后，巨龙公司今天就迁入这里办公了。巨龙公司的广告、影视拍摄制作团队也终于有了像样的办公环境。
将外面的牌匾挂好，李正宇拍了拍手就兴致勃勃地走进了这间属于他们巨龙公司的办公楼了。
这里的环境当然要比香港巨龙公司要好太多了，光线明亮。临窗远眺，有一揽众山小的感觉。而且由于没有这么多办公人员填充，办公位设置的很稀疏，只临窗布了一圈，好像是五星级酒店的高档茶座一样。
外面他只粗粗的看了几眼，就迫不及待地走向属于他的总经理办公室了。陪同他的人有小秘胡慧伶和臭味相投的朋友王晶。现在王晶已经成为巨龙公司的正式导演了，因此也有一间自己的独立办公室，不过他还是先陪着李正宇先看他的总经理办公室。
当一行三人推开办公室门，王晶就忍不住惊呼：“哇！好大呀！”。这间办公室位于尾头的拐角位，两面都是落地玻璃墙，一眼就能看到远方的景致，因此显得格外的大。一张两米长八十公分宽的大班桌，摆在那个拐角位，显得威严不凡。
李正宇听了王晶的话，笑得裂开了嘴。他哈哈大笑说道：“哈哈！这才配得上我老总的身份。”
然后他又吹牛逼道：“怎么样？兄弟我没骗你吧！我们巨龙公司绝不普通，这下你总该相信了吧？”
“相信，当然相信。巨龙公司有长胜投资集团这棵大树，还怕成长不起来吗？到时无线、丽的这样的上市传媒集团都只能靠边站。哈哈哈哈！”王晶也跟着吹牛逼道。
“那是当然，你可能还不知道，我们长胜投资集团又推出了一款现象级的移动娱乐电子产品：MP4。现在销量很旺，我们的数字娱乐产品也跟着销量暴棚。所以我们当务之急是多拍电影、多拍电影还是多拍电影。
我打算招聘几个有点名气的导演，几部片子同时拍，一部一部拍太慢了。兄弟，你不用担心，你的本事我是信服的，导演一哥的地位你坐定了。
我们不需要靠别人发行和院线上画，这一点是别的公司永运也无法比拟的。所以你只管放心拍，拍完这部《那些年》青春都市片。我打算玩票大的，拍一部科幻题材大片，名字都有了叫《拓荒者》。不知道兄弟你能不能胜任呢？”李正宇大话不要钱似的往外丟。其实这部科幻大片是沈丹青要求他拍的，在这两个不知情的人面前，他给套到自己的头上了。
“我能，李总，你还不相信兄弟我吗？我是出名的