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首先，是在保证最佳体验的前提下，尽可能压缩售价。重点不在于压缩售价，而在于尽可能地保证最佳体验。
模拟器，本来就只是土豪的玩具，肯花钱买这种驾驶模拟器的，往往愿意多花一些钱去提升自己的游戏体验。简而言之，这些人都是不差钱的主，平时基本上都是花大价钱买奢侈品的，从来不考虑性价比是什么。
对于这些人来说，模拟器便宜几千块，可能根本就没什么感觉，反倒是模拟器的外形、游戏体验比较重要。
所以，钟鸣制作的驾驶模拟器，在游戏体验上肯定要超过现在市面上的所有驾驶模拟器，否则它的定位就会处于一个非常尴尬的境地：穷人买不起，土豪不想要。
其次，显示模式必然采用显示屏，而非VR头显。
虽然现在很多其他的驾驶模拟器厂商都采用VR头显的方案，但并不代表这个方案的体验会好。事实上，VR因为分辨率的问题，长时间观看会出现严重的栅格化现象，没办法长时间游玩，顶多也就玩两三个小时，就会觉得非常头晕，必须停下来休息。
而钟鸣一直认为，只能玩两三个小时的设备，根本就不算是一款合格的游戏设备。
至于显示屏方案所带来的一些问题，钟鸣打算用机械结构上的设计和游戏中的设计来弥补。
还有就是旋转方案，显而易见：悬浮式全角度自由旋转。
在制作游戏的时候有一个准则，就是宁可做多，不能做少。举个简单的例子，在制作雕塑的时候，雕塑的鼻子往往要留大一些，这样觉得鼻子太大，还可以慢慢改小；可如果鼻子一开始就照着正常尺寸去做，万一小了就没法办了。
制作游戏在很多情况下也会秉持这个理念，全角度自由旋转可能会造成一些人的晕眩、不适，但可以直接在软件层面上进行控制，比如某些人觉得360度翻转受不了，那么自己去调节最高翻转角度就可以了。
反之，如果模拟器只支持90度旋转，那些想要在空中疯狂打滚的玩家的需求就无法满足了。
按照这样的设计方案，钟鸣开始绘制驾驶模拟器的结构图。
从外观上看，这比较像是一个大球，驾驶位刚好可以坐下一个成年人。
整个球体分为内外两层，通过悬浮技术支撑。整个圆球内部受力均匀，可以自由旋转。
圆球的侧面有一个开口，玩家可以从这进入，坐到座椅上，系好安全带。开口关闭之后，整个圆球完全闭合，就可以正式开始游戏了。
内部的方向盘和操纵装置，都是严格按照飞车来制作的，操纵方式也完全一致。
跟现实中的飞车不同的是，驾驶模拟器内部的绝大多数显示内容，都是通过显示屏来展现的，包括窗外的视野、飞车内的仪表盘、中控屏幕等等。
飞车模拟器内的视野有点类似于钟鸣前世的战斗机，整个就像是一个透明的玻璃盖子，除了正前方有方向盘、仪表盘和中控屏幕稍微遮挡一些之外，前后左右的视野都非常开阔。
中控屏幕在稍微靠右的位置，玩家只要微微转身就可以双手触摸。这个中控屏幕是触摸屏，用来完成游戏中的一些特殊操作。
除此之外，驾驶模拟器还有通风系统、环绕式音响设备、震动反馈系统，这些基本上是驾驶模拟器的常规配置，自然也是一个都不能少。
最后，钟鸣又在里面加上了一个新玩意：视觉捕捉系统。
这套系统会实时捕捉玩家的视线，让系统知道玩家此时视线聚焦在哪里。
视觉捕捉技术早就已经在Alpha手环上得到了广泛的应用，但在主机游戏中，采用这种技术的游戏还极少极少。
至于钟鸣为什么要给驾驶模拟器加上视觉捕捉系统，显然是因为他有其他的打算。
在钟鸣看来，这个世界中制作驾驶模拟器的厂商，多多少少都陷入了一些误区：绝大多数厂商，都把驾驶模拟器的游戏类型锁死在了竞速类游戏上。
但其实，除了竞速类游戏之外，驾驶模拟器还可以支持更多的游戏类型。
第385章 《极限飞车》
大致画完了整个驾驶模拟器的结构之后，钟鸣来到宇诺科技，找到林晓光。
虽说之前林晓光也曾经跟钟鸣聊过很多次驾驶模拟器的事情，但真的看到如此详细的设计方案，还是难免有一些震惊。
首先的第一感觉，这台驾驶模拟器，真好看！
不论是底座还是球形的主体部分，都给人一种恰到好处的感觉，线条流畅、结构完善，在仅能容纳一人的球形座舱上，还做了一些外观设计，让这台驾驶模拟器有一种独特的科技感。
按理来说，外观设计应该是由专门的人员来设计的，结果钟鸣一手包办了，而且这水平，显然比专门做外观设计的设计师还要高！
光是看颜值，这台驾驶模拟器就赢在了起跑线上。
再看内部的结构，布局合理，而且非常符合人体工学。
包括座椅的尺寸、结构，以及方向盘的构造、仪表盘所在的位置……这些看起来颇为细节的方面，也全都顾及到了。
环绕式的屏幕，提供了非常开阔的视野，这种屏幕的设计方案比一般的显示屏式的驾驶模拟器要视野开阔得多，又比常规的VR头盔式的驾驶模拟器清晰度高。
“钟老师牛逼，这方案设计的完成度真高。不过……钟老师做好这东西造价不菲的准备，你这个方案，肯定便宜不了。”林晓光提前给钟鸣打了个预防针。
钟鸣笑了笑：“这台机器就是当奢侈品卖的，使劲堆料，不用考虑价格。”
林晓光点点头，他当然也知道这一点。就这台模拟器，卖个5万都不算贵，指望着薄利多销那是不可能的，只能是“三年不开张、开张吃三年”了。
当然，也不至于那么夸张，但这台模拟器多半是只能走奢侈品的路子，高品质、高溢价，专门卖给有钱人。就比如一些闲的没事干喜欢买各种豪车玩的富二代，等这台模拟器出来之后，多半会买来体验一下的。
“钟老师，这怎么还加了视觉捕捉系统？常规驾驶的话，用不上这东西吧？”林晓光有些疑惑。
视觉捕捉系统，不算便宜。Alpha手环上加装了视觉捕捉系统，让这台设备的售价至少提升了几千块，而钟鸣要求在驾驶模拟器上安装的是精度更高的视觉捕捉设备，而且是一整套系统，由足足8个视觉捕捉设备组成的视觉捕捉组。
之所以要搞这么多，是因为驾驶模拟器的屏幕太大，前后左右都要照顾到，确保玩家在看向任何方向的时候，视觉捕捉系统都能追踪到。
光是这套视觉捕捉系统，可能就让这台驾驶模拟器的造价又提升了一两万。
也就是说，这台驾驶模拟器的造价，基本上要跟目前市面上最贵的驾驶模拟器持平了。
“视觉捕捉系统，当然有其他的用处。林总，你看看这个。”钟鸣说这，把一份设计文档发给林晓光。
“《极限飞车》……钟老师，这游戏的内容，真是够丰富的啊……”
看完了这份设计文档，林晓光不由得感慨。
果然，钟鸣就是钟鸣，不出手则已，一出手，就是大手笔。
新游戏的名字叫做《极限飞车》，从名字上来看，这就是一款非常常规的竞速类游戏，但实际上，钟鸣为这款游戏设计的内容，可要比常规的竞速类游戏丰富得太多！
当然，对于林晓光来说，他还是最关心这套动作视觉捕捉系统是用来干什么的，毕竟直接把造价抬升了一两万，如果只是用来达成一些没什么必要的功能，那就很没意思了。
现在林晓光知道了，这套视觉捕捉系统，是为了让玩家在驾驶飞车的同时，还能进行射击。
没错，《极限飞车》不仅仅是一款竞速类游戏，它其实包含着三个大的玩法：竞速、改装、射击。
竞速玩法就不用多说了，这是所有驾驶模拟器都有的常规玩法。跟其他飞车类游戏一样，玩家可以在游戏中驾驶飞车进行竞速，体验狂飙的快感。
与钟鸣前世的赛车游戏不同的是，飞车的赛道信标都在空中，而且赛道往往是在许多复杂的环境中穿行——比如在繁华的都市中，在摩天大楼的间隙中穿行，有时候可能还要躲避突然出现的车流。
不过，《极限飞车》中也有怀旧模式，玩家驾驶的不再是可以上天的飞车，而是只能在地面开的常规赛车。怀旧模式不是游戏的主流模式，但也是一种重要的补充。
这些竞速游戏的内容，其他的驾驶模拟器基本上也都有，《极限飞车》就算能在拟真度、画面和环境表现等方面做得更好，也不足以形成绝对的优势。
《极限飞车》还有另外的两大玩法。
许多赛车游戏，都有改装的功能，但局限性很大。游戏所允许的改装，往往只是限定在某一个车辆型号，玩家可以更改它的轮胎、刹车板等等配件，提升车辆的操控性、抓地力等各项数据，把车辆的性能改装到更好。此外就是对车辆的外观进行改装，换颜色、换喷漆，进行自由的DIY。
但这种改装功能，说白了还是在换皮而已，都是小打小闹。
《极限飞车》允许玩家从零开始，自己用各种不同的零件拼凑一辆独属于自己的车辆，至于车辆的个性外观、喷漆等等，自然也是允许随意DIY的。
这就是钟鸣为什么要把驾驶模拟器的主控屏幕做成触摸屏的原因：玩家可以直接用这块触摸屏，来进行车辆的DIY制作。
至于车辆的制作系统，乍一看可能会很复杂，但实际上也没那么复杂。
在钟鸣前世就有许多类似的游戏，比如《创世战车》。车辆被拆分成了很多不同的模块，比如底盘支架、车轮、驾驶舱、发动机、动力系统、枪支、雷达等等，玩家可以把它们自由地组装起来，甚至绝大多数的部件都可以随意进行移动。
《极限飞车》也是如此，游戏中的车辆都可以拆分为不同的模块，包括动力系统、驾驶舱、底盘支架等等，就连车身也可以拆分为引擎盖、车门、顶盖等不同的结构，这些零件都允许在一定程度内进行扭曲、弯折和调整，让不同车辆的零件可以自由拼接在一起。
同时，玩家可以按照自己的需求改装车辆，比如增加操控模块可以提升车辆的操控性，增加动力系统可以提升车辆的极限速度，在车上增加武器可以提升火力，不同的武器还有不同的打击效果。
当然，这些所有的改装和提升，都是循序渐进的，玩家有一个“机械师等级”，这个等级越高，所能进行的改装操作就越多。随着玩家等级的提升，才能解锁更多武器，武装自己的车辆。
同时，各种通用的零件也都需要在游戏中抽奖获取，一些关键零件有一定的珍稀属性，不是随意就能获取的。
而在改装中为车辆增加的武器系统，就是为第三个大玩法——射击系统服务的。
“枪车球”一向是西方玩家的三大主流游戏内容，而同时有“枪”和“车”的游戏不少，但玩家往往不可能同时玩这两种东西。
比较典型的例子是GTA，玩家要么开车，要么坐车打枪，虽然在个别情况下会需要玩家在开车的同时射击，但大部分玩家往往会手忙脚乱，而且游戏本身的乐趣也很难保证。
毕竟对于大多数人来说，很难做