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中国资本在交趾与法国资本的竞争十分激烈，没有政府的保护，法国资本已经被吞并掉一些了。
不过中国也不敢太明目张胆的用政策去对付法国资本，而是用市场手段，毕竟中国资本在柬埔寨以及老挝地区也是存在的。
中国资本在外部很多地区，已经能够与国际资本相抗衡了。
最简单的市场竞争来说，无非就是各行业的竞争。在那些小国，无非就是运输业、金融业、原材料开采业、销售业、服务业、电力、铁路等方面的竞争。
因为中国资本以中国作为大本营，中国资本也有足够的资本投入外部竞争，因此国际资本要想吞并中国资本很难。
华夏会是一个比美国共济会还要严密的组织，共济会的组织可能只是为了上层的利益服务为主要目的，而华夏会是通过扶持中小商人，中小商人又支持大商人的一种模式，是一种集体的互相扶持。
对于共济会来说，可能一家小公司的死活不会去管，而对于华夏会，一家小公司在外部竞争中出现危机，华夏会都会伸出援手，出动专业人士进行策划，以帮助这家小公司走出困境。
金融业、运输业、销售业、原材料开采、铁路、电力，这是主要的竞争领域。
金融业方面就是国际信贷、保险业务。中、俄、拉希德拉伯共同成立的亚联储所发行的亚元已经给中国金融业的扩张提供了有力的基础。
其中主要的竞争就是贷款，谁都想在那些落后国家放出贷款，以不断的盈利，贷款放出去后，可能是用来修铁路，那这个铁路又是由本国的公司去修筑，这可能交给一家兄弟公司，例如华东银行贷款给一个小国建设基础设施，可能华东集团会让中盛集团去搞这个工程，或者是让华盛集团去搞，或亦是另外成立一个完全自己控股的公司去搞。
反正这些贷款很快就会流回国内，然后这个国家就欠中国钱了。
运输业的竞争也很激烈，其中英国在战后，本土的运输业都已经需要中美的货船来承担一部分运输份额了，可见一战中德国的潜艇对英国运输业的打击是有多么的巨大。
英国在第一次世界大战中之所以损失如此巨大，那是应为德国的潜艇很多是中国卖给他们的。
这在第一次世界大战结束之后已经不是什么秘密了，但英国对此却是毫无办法，向中国发难显然找不到理由，中国在当初做为中立国，把东西卖给谁也不关英国的事。
英国本身是想战后进行秋后算账的，但战后英国国力衰退，中国飞速发展，英国根本找不到什么地方来清算中国。
中国毕竟是一个陆权国家，英国这个海权国家想要打到中国本土几乎等于是痴人说梦话。
英国的运输业萎靡程度非常大，这让中国和美国的运输业有了巨大的发展空间。
中国和美国的运输业竞争是当前主要的竞争热点。
中国的远洋运输业经过不断的发展，此时远洋货船吨位已经突破了上千万吨，远远超过了美国。
美国此时的船只吨位也只有七百万吨，整个大战增长了五百万吨，这已经很恐怖了。
但相比中国来说， 只是小巫见大巫。
中国的货船吨位增长到上千万吨不说，在大战期间还接下了英国的大批货船制造订单。
英国此时想要在运输业上扭转颓势，但难在没钱。
因为运输业的萎靡，英国陷入了一个恶性循环之中，因为没钱造新船，运输业的利润丢了。运输业的利润丢了，也就没钱去制造新船，一个让英国政府感觉纠结的问题就出现了。
同时英国制造了新船，也不一定能够抢回运输市场了，中国和美国的运输业已经发展起来了，英国想再夺回运输业的市场，首先就得削价竞争，但相比中国的货船基本上的使用寿命都不超过十年，英国的那些用了二三十年，甚至是四十年的货船根本没有任何削价竞争的优势。
而美国的商船，不仅吨位上比不上中国，而且有有两百万吨的商船属于比较旧的，因此与中国的远洋运输业也不好竞争。
中国在1919年全年从海外运输业攫取的利润就达到15亿亚元，这是纯利润，还不算是成本的，而且不是中国自身的运输，自身的运输排除在外的。
成本方面，有水手的工资，以及燃油。
水手赚到了钱，钱就属于中国的，燃油用的是本国开采和提炼的燃油，还有船只的制造成本。
仅仅是制造业方面，一年就能创造50亿亚元的贸易逆差。
运输业方面给闽粤两省创造了大量的就业岗位，特别是福建地区，因为农业只能发展经济作物，人口此时已经增长到了两千五百万人，人均耕地位于各省最低，有良好的向海洋发展的环境。
回归世界历史，近代历史实际上是海权国家的天下。
这些海权国家自身物产不丰富，因此有了向外扩张的动力，因此才造就了如今的英国。
而福建同样有这样的环境，同时福建有相比英国更强大的优势。
那就是福建不是一个岛，而是与中国其他省份相连。明末郑芝龙正是通过受抚，依仗大明的庞大人力、物力而称霸中国海。
此时中国的版图更大，人力是世界第一，物力也正在飞速发展，以钢铁为例，产量已经快超越美国了，在物力方面用不了多久也会成为世界第一。
人力、物力、财力皆具，在福建发展航海业是非常轻松的。
同时其他省份的航海业也在发展，广东、浙江、江苏、山东这四省同样也发展起了航海业。
但相比福建地区形成的子弟皆向往海洋来说，还是有差距的。
帝国政府此时正在福建加强这种风气，鼓励福建子弟走向海洋。海洋虽然有危险，但这点危险必须克服。要无畏的走出去，去海上拼搏。
此时中国形成了以福建为中心的造船业、海洋运输业等产业。
而福建、浙江、广东三省又有大量的华人出国谋生，前往其他国家经营商业，在沿海地区形成了诸多侨乡。
运输业方面英美采取的应对策略就是联合，对中国海洋运输业进行排挤。但中国海洋运输业就如当初的德国那样，擅长开辟新市场。
中华帝国与很多落后国家都建立了贸易关系，中华帝国从那些小国那里买来资源，然后把商品卖给他们。
英美日的联合，并不能在全球垄断运输市场，中国远洋运输虽然受到一定程度的打击，但却可以顽强的生存。
没有别的原因，那就是中国的这么多的商船，很多都是夏钧直接从兑换平台上买的。
华东远洋运输公司甚至可以不盈利，只保本搞运输。
就算是保本运输也有诸多的好处，第一是为国民提供了就业，第二就是不断靠这些成本继续制造贸易逆差。第三个就是打压其他国家的运输业。
面对英美日的联合打压，中华华东远洋运输公司制定了一系列的应对措施，首先就是提高服务质量，第二就是削价。
把价格削减到英美日完全无法竞争的程度。
华东远洋运输集团因为船只没有多大成本，因此成本极低，可承受的削价范围非常大，大到在英美日的运输业拍马都赶不上的程度，如果英美日的海洋运输业按照中国的价格来搞，那马上会亏损。
削价竞争不代表中国远洋运输业会亏本，因为中国华东远洋运输公司有本国的支持。
本国的运单多是按照原价格，一些接受了原价格没办法在国际市场上竞争的商品，则给与同样的削价价格。
这属于华夏会内部的运作，哪种商品有绝对的竞争优势，拿出点钱来支持运输业也是可以的。
因此尽管是削价到没有利润，华东远洋运输公司依旧可以依靠本土市场持续盈利，从而可以对船只进行更新，以带动造船业。
现在夏钧自然不可能在兑换平台上买货船了，因为造船业发展起来了，自己能造不自己造，会使造船业遭受损失，从而使国民失业。
不过削价程度远还没有那么严重，华东远洋运输公司目前的揽载价格，还是维持有一些盈利的，但这样的价格也不是英美日的海洋运输能够承受得了的。
而此时德国的运输业也回到了世界舞台，不过德国在第一次世界大战中同样损失了一部分的商船，同时损失了国外殖民地。
虽然德国的商船比较新，但相比中国的全新，以及美国的大半新来说，也没有什么优势了。
德国的运输业在中国运输业的削价带动下，竞争起来非常吃力。
而英美日等国在海洋运输业的竞争方面，美国同样削价了，但运输业没有利润可以这样搞，这是因为美国政府出台了扶持政策。
等于是美国政府拿钱补贴运输公司去和中国海洋运输业竞争，以避免中国继续扩大贸易逆差。
而全球的运输业竞争，主要的主角还是中国和美国，英国和德国只能靠边站，法国和日本在这方面的份额非常小，日本是份额最小的。
俄国都失去出海口了，拿勒河以东地区都割让给了中国，基本上没有任何的海洋运输业。
可以说全球的海洋运输业市场，在中美之间的竞争之下，已经陷入了一场恶性竞争的状态。
这是一场没有硝烟的战争。
而一切的根源，都是围绕亚元、美元、就业这些问题而产生的，更根源的问题，就是经济。
再往上，就是国家战争潜力的发展。
谁都想削弱对方的战争潜力，扩大自己的战争潜力。
在协约国和同盟国的大战之后，各国都在暗中不断扩大军备，同时意图麻痹其他国家，削减其他国家的军备。
以这个时代的科技发展，地球的距离是越来越小了，逐步往地球村这一概念发展了。
在科技发展到这样的情况下，世界上又无真正的世界霸主。
英国虽然名义上是世界霸主，但显然已经唬不住中国了，同样也唬不住美国。
随着军用技术的不断发展，未来世界必然还会有一场空前的大战，这是一个历史发展和如今国际割据的一种必然惯性。
在看似已经没有什么大战可能的二十年代，实际上已经是暗潮汹涌了。
朝鲜战争，可以说是中国在这一时期的对外扩张的一个句号。朝鲜战争之后，中国将蓄力应对下一场世界大战。
而苏联将是下一个磨刀石。
……
春节期间，到处都是大宴。
普通百姓家中过年时都要做许多好吃的，这算是辛勤劳动一年下来给自己的犒赏，大户人家的酒宴则摆得场面很大，其中以饮食文化最发达的广东地区，过年期间大户人家的酒宴除夕是自家吃的，然后从初一摆到十五，谁去吃宴席都可以。
经过十年发展，经济发展起来了，加上农业发达，国民的日子自然是好过了，过年时有大把的钱。
年前的消费一直是中国消费市场上最为丰盛的一道盛宴，这一段时间的消费市场上的消费额年年增加。
是其他月份平均消费额的近三倍。
吃好喝好，这并没什么问题，尽管存在一些铺张浪费的现象，但国民财富依旧是在境内流通，不会因此而流失出去。
追求更高质量的生活，这并没有什么错的地方。
孩子们过年的压岁钱也是一年比一年多，普通人家以前给孩子的压岁钱顶多就是一块钱，现在普遍上升到了三块、五块。
对于今年的春节，舆论界普遍认为中华盛世到了，对于未来的发展，国民普遍乐观。
但忧患意识并为因此物质的丰富而消沉下去。
这个年代的中国面临�