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只是，野战机场的规模并不是整齐划一的，而是由战场情况决定。
这就是，如果战况激烈，中国军队很有可能在一座野战机场部署上百架，甚至是两百架作战飞机。如果战况并不激烈，或者是根本没有在战区附近，那么最多也就只能部署五十架作战飞机。
当然，野战机场的部署能力，还由地勤部队的规模决定。
对正在美国南部地区作战的中国海军陆战队来说，野战机场显得至关重要。
要知道，彭萨科拉的机场已经被美军炸毁，而且短期内无法修复，而莫比尔的机场在亚拉巴马河西岸，在美军控制之下。当时，只有工程兵修建的野战机场能够部署作战飞机，缩短战斗机的作战半径。
正是如此，六月的前二十天，工程兵的主要工作就是修建野战机场。
在这短短二十天内，陆战队的工程兵在莫比尔到彭萨科拉之间，总共建起了七座野战机场，其中五座是二类野战机场，只有两座是三类野战机场，而这七座机场总共能够部署上千架作战飞机。
只是，在向前线部署作战飞机之前，工程兵还需要解决一个更加重要的问题。
这就是，建好机场到登陆场之间的公路。
第五百七十章 大举进攻
在建设野战机场的时候，工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方，且最好在公路附近，如果能够建在铁路附近，那就更加理想了。只是，大部分时候，都没有这么理想的环境。
主要就是，大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场，而登陆场不见得靠近公路与铁路。在选择登陆地点的时候，出于遏制敌人的反击行动，陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点上岸。
这样一来，在建设野战机场的同时，还得建好通往登陆场的公路。
当然，在建设野战机场之前，这条公路就已经存在了，只不过是简易公路，无法让重型载重卡车通行。
要知道，陆战队工程部队有大量越野运输车辆。
在必要的时候，工程部队甚至会借用越野能力更强的装甲车来运送工程设备与物资。
问题是，野战机场投入使用之后，燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大，根本不可能通过越野运输的方式加以解决。此外，燃油与弹药属于危险物品，对运输的要求非常高。
在攻打所罗门群岛的战斗中，就出现过因为运输方式不当，导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故。
为此，就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路。
如果野战机场离登陆场非常近，比如在五公里以内，工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路。因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机，所以修建公路的标准还可以降低，从而大幅度缩短工程时间。
只是，绝大部分时候，机场离登陆场不会太近。
当时，陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定。在大规模登陆作战行动中。野战机场离登陆场的距离不得低于十公里，最好在十五公里以上。主要就是，登陆场里有很多防空部队，如果野战机场离登陆场太近，在敌机来袭的时候，防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机。
显然，这么远的距离。不可能以修建跑道的方式来修建公路。
结果就是，工程兵只能以老办法来修建公路。
可以说。这也是营建野战机场时最麻烦的一步。
受此影响，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场，只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用，另外五座野战机场都因为公路没建好，直到七月上旬才陆续投入使用。
这五座机场中，最先投入使用的是位于贝米内特附近，离登陆场最远的那一座。
原因很简单。从莫比尔到彭萨科拉的铁路就得从这里经过。虽然因为布鲁顿在美军手里使得这条铁路还没有办法投入运行，但是中国军队在攻占莫比尔的时候，就搞到了几台机车与几十节车皮，随后工程兵又修通了遭到美军破坏的铁路线，使得可以通过铁路把物资由莫比尔运到贝米内特。
显然，铁路是更有效的运输手段。
即便当时陆战队获得的车皮并不多，其运输能力也比公路高得多。
当然，选择在贝米内特修建野战机场，也正是因为有这条铁路可用。
到了七月上旬，部署到前线的作战飞机已经接近一千架。仅贝米内特附近的那座被命名为“龙”的野战机场就能部署两百多架战斗机，而且一次最多可以出动一百二十架，占到了前线野战机场出动总量的三分之一。
航空兵前置，为陆战队提供了强有里的支持。
以“海雕”式战斗机为例，在执行制空任务的时候，即便不挂副油箱，从前线野战机场起飞后，也能在战场上空巡逻三个半小时。如果带上副油箱。那么制约战斗机巡逻时间的不再是作战半径，而是飞行员的精力。要知道，哪怕是大战期间最厉害的王牌飞行员。持续飞行四个小时之后也会精疲力尽。如果执行的是对地攻击任务，而且在到达战场之后就接到了地面部队的支援请求。那么一名飞行员一天能够出动四次，某些时候能达到六次。即便没有接到地面部队的支援请求，也能够携带炸弹与火箭弹在战场上空巡逻两个小时，并且随时都能攻击地面目标。可以说，部署在前沿野战机场之后，“海雕”的制空作战效率提高了五倍以上，而对地打击效率提高了三倍。这就意味着，可以用原先五分之一的战斗机来夺得战场制空权，或者用原先三分之一的战斗机来承担对地打击任务。如果作战飞机不变，则意味着可以有更多的战斗机来执行其他任务。航空兵的作战效率大幅度提高之后，还减少了物资的消耗量。别的不说，如果部署在古巴，一架“海雕”往返飞行就要消耗掉一吨多的燃油，而部署在前沿野战机场，这个燃油消耗量降低到了不到两百公斤，等于每出动一次节省了一吨多的航空汽油。
当然，最大的好处，还是对地打击更加有力了。
在此之前，陆战队不可能随时都获得空中支援。对在滨海地区作战的第五陆战师等部队来说，这还不是大问题，因为没有空中支援，还有舰队提供的炮火支援。可是对已经深入内陆的第三陆战师来说，这就是个大问题了。即便第三陆战师拥有最强大的炮兵，但是依然无法取代空中支援。在很多时候，因为得不到足够的空中支援，第三陆战师不得不放弃有利的进攻与反击态势。
七月十二日，最后一座代号“马”的野战机场投入使用。
到此，部署在前线的作战飞机达到了一千四百架。
当天，顾祝同给陆战队下达了新的命令，第三陆战师立即攻打布鲁顿，第五陆战师则继续向东推进。
只不过，这不是主攻方向。
在他的安排下，第二陆战师与第四陆战师，以及另外四个陆战师将从亚拉巴马河东岸向被推进。
也就是说，顾祝同打算把战火烧到亚拉巴马河西岸。
当然，这没有什么好奇怪的。
六月底，第一批四个师的陆军部队就已经到达了莫比尔。事实上，这比之前确定的兵力运送速度慢了许多。按照最初的作战计划，在六月底的时候，陆军将派遣十二个师的兵力参与作战行动。
也就是说，当时还有八个师的陆军部队做好了战斗准备，只是没有能够到达。
调整兵力运送方案的正是顾祝同，而他给出的理由是，彭萨科拉港被炸毁，因此需要更多的船只来运送作战物资，也就必须降低陆军兵力的运送速度。当然，真正原因是，肃清亚拉巴马河东岸的战斗还没有结束。
要知道，如果让陆军的作战部队按期到达，那么陆战队就得靠边站了。
显然，没有一名陆战队将领想在付出了巨大的努力之后，让陆军来摘取胜利的果实。
问题是，陆军参与地面作战行动是肯定的事情，而且取代陆战队也是肯定的事情，不管顾祝同找什么理由，也会有越来越多的陆军作战部队到达，而在向内陆推进的时候，陆战队肯定得靠边站。
这个时候，有人提出，应该给陆军找点事情做。
显然，最理想的选择就是扩大进攻范围，让陆军去承担新的进攻任务，以免跟陆战队抢夺战果。
正是如此，顾祝同才决定在亚拉巴马河上寻找渡口。
如果能够渡过亚拉巴马河，他就能以稳固后方为理由，让陆军去西岸作战，把东岸的战斗留给陆战队。
当然，陆军也乐于执行这样的作战任务。
别忘了，陆军的主力还在新墨西哥州，而且正在向东推进，要不了多久就能攻入得克萨斯州。如果能够让另外一支部队由东向西推进，陆军就有往扫荡亚拉巴马河以西的美国南部地区。至于美国东南部地区，就算让陆战队去攻打，等到向北推进的时候，依然得由陆军来打主力。
除此之外，顾祝同还要解决一个问题。
这就是，已有三十个陆战师到达，而受后勤保障限制，依然只能让几个陆战师在前线作战，更多的陆战师在得不到足够弹药的情况下，就只能在登陆场的海滩上晒太阳。显然，这是在浪费陆战队的宝贵战斗力，因此需要给这些陆战师安排一些对后勤保障要求不高、能够轻松完成的作战任务。
在亚拉巴马河上寻找渡口，并且强渡亚拉巴马河，显然符合这个要求。
主要就是，从莫比尔往北，有好几条公路，且美军的主力远在塞尔马，不但后勤补给线不算长，作战强度也不会太高。
有了这两个理由，顾祝同自然乐于把主攻方向放在莫比尔北面。
白了，在彭萨科拉湾的登陆场建造完成之前，顾祝同不会指望第三陆战师能够拿下由第四十一装甲师守卫的布鲁顿，也就无法为第五陆战师等正向东推进的部队提供足够的后勤保障，自然没办法去攻占佛罗里达州北部地区。在此期间，集中兵力沿着亚拉巴马河向北推进，成了唯一的选择。
第五百七十一章 措手不及
对美军来说，判断出中国军队的进攻方向并不是什么难事。
第三陆战师推进到布鲁顿之后，就没再继续前进，甚至没有攻打这座城镇，只是围绕城镇修建了环形包围圈。第五陆战师在攻占了德富尼亚克斯普林斯之后也没再继续前进，只偶尔派遣侦察部队去试探美军的新防线。至于留在彭萨科拉的陆战队，大部分时候都在协助工程兵修建登陆场。聚集在莫比尔的陆战队，则几乎是无所事事，根本就没有可以让其发挥作用的地方。
显然，美军将领非常清楚导致这一局面的原因。
这就是，美军炸毁了彭萨科拉港，让中国军队不得不修建第二座登陆场，而且使中国军队的物资运送量大为减少。在后勤保障难以为继的情况下，中国海军陆战队自然不会在前天投入太多的兵力。
问题是，二十多个陆战师留在后方，显然是很不合理的。
也就是说，中国军队的指挥官肯定要为这些作战部队找到发挥作用的地方，也就是开辟新的进攻方向。
显然，唯一的选择就是在亚拉巴马河东岸往北推进。
要知道，在莫比尔强渡亚拉巴马河是很不现实的，即在河对岸，有三个美军步兵师严阵以待，而且还有从路易斯安那州调来的第三十三装甲师充当预备队。如果中国海军陆战队在这里强渡亚拉巴马河，肯定会遭到迎头痛击。有趣