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顺便谈到了瑞风的定价。问题是齐明远提出的，荣飞回答说不超过十万之前一直有麒麟首款车价位的传言，麒麟唯一透露的就是首款车的价位。遂有试车场对记者的回答。在齐明远看来，首款车的定价和它的实际相比有些低了。
对于省长的疑问，荣飞这样回答，“关于汽车在国内的普及是一个难以阻挡的趋势。麒麟的情况与国内目前的主导轿车厂家不同的是，麒麟的主要零部件全是国产的。就实际成本而言，瑞风如果量产达标。这个定价还是可以获取合理利润的。如果卖不动，亏损就自认好了。麒麟的上市或许会冲击现有的价格体系，我认为那是一个好事。据我了解，桑塔纳在欧洲的售价约为6000美元，即使考虑到人民币与美元在实际购买力上与当前汇率的差距，我认为桑塔纳的售价确实过高了。麒麟汽车在价格上总的原则是盯紧国际市场，这个价位也在压迫我们将控制成本列为重要管理目标。”
何南问荣飞，“可否预测一下瑞风上市的情况？”
这个问题也是部委和省里领导眼下最为关心的，荣飞这样回答，“不瞒各位领导，瑞风的市场定位有些问题。发现这个问题的时候，瑞风的主要设计已经完成了……”这时德国人哈格特插话，他的语言功能不错，已经基本可以听懂了专业会话，一般的交际性中文说起来也非常流利了，“瑞风外观的设计基本是由荣飞先生亲自操刀的。”他的中国话听起来还是比较别扭，但在坐的官员们都听懂了。何副主任笑着说，“没想到荣总还有当设计师的潜力。”
荣飞没有接这个话题，“瑞风正如各位领导看到的那样，它的设计风格决定了它不会成为一款主流的商务用车。它的目标人群应当是国内具有一定经济实力的成功人士。但这部分人或许对一款完全国产化的轿车不太接受，他们会去买纯进口的车。瑞风是对麒麟设计和制造能力的一次检验，等下一款轿车推出，一些厂家或许就感受到压力了。”
何南很高兴地说，“周副总理非常希望看到我们纯国产的轿车对合资企业形成压力。刚才你说了瑞风的市场定位问题，如果有政策方面的要求可以提出来。”
荣飞看看李建斌和齐明远，“那我就冒昧地向李书记、齐省长和程书记提个要求了。城市的出租车是个越来越庞大的需求，在麒麟给与最优惠价格的前提下，省里特别是北阳市能否统一采购瑞风来做出租车？”
荣飞的座位挨着齐明远，齐明远看李建斌不说话，表态道，“这个可以考虑。”
最后谈到了瑞风上市的时间。荣飞明确回答，路试一定会暴露问题。麒麟一定要本着对用户负责的态度做彻底的整改，所以时间大致在三季度。
……
五月中旬，就在瑞风即将结束路试的时候，有消息说大众公司将刚在欧洲推出的二款车型分别推向中国，还是老办法，长春和上海将获得同一平台的各一款。这条来自汽车协会未经证实的消息让麒麟董事会成员感到振奋的同时也承受了巨大的压力。
麒麟终于成为被那些一向瞧不起国产车的合资厂盯住了。
五月下旬召开的麒麟董事会听取了路试情况的报告，决定再次推迟麒麟正式上市的时间——对路试暴露的问题进行全面的，举一反三的整改。直到彻底解决所有已经暴露和可能存在的问题。这个时间不会低于三个月。
暴露的问题都是小问题，车门锁，雨刮器、消声器挂钩——路试是一个严酷的检验过程，在长途的，不同路况的颠簸中验证着每一个零部件的质量和可靠性。反映出零部件的质量还有待于继续提高。路试也反映出新都的发动机——XD23存在动力不足的问题，可靠性倒是不错。现在无法改正了，新都手里还有一款正在研制的同排量发动机，但时间已经不允许了。
面对媒体和政府的询问，董事会统一了思想，利用瑞风亮相的热度正式推出新车当然有利于销售，但不利于麒麟长远的发展。
关于上市时间，主持会议的荣飞做了总结讲话，“先生们，瑞风面世带来的成就感可以休矣。我必须提醒大家，瑞风最值得骄傲的是它的外观。一些媒体的评论虽然不怀好意，但他们说的未必不对。的确，外观只是次要的方面。我们最弱的还是动力环节。必须不遗余力地加强新都机械的力量，推出更安全可靠的动力系统。但不管怎样，自主研发的路子是不容改变的。即使失败再失败，联投以及麒麟都会坚定地沿着这条路走下去。”
“我们今后的宣传继续强调麒麟的国产身份。继续淡化它的外资身份。瑞风不一定会成功，现在在国内买得起轿车的人还不多，他们大多迷信德国美国或者日本，对国产车不太信任。而更多的想购车的人会对十万元的价格犹豫。等麒麟的产品线丰富起来，情况就会好转。因此，F…1的研发进度必须加快了。最迟在今年四季度将F…1推向市场。”
瑞风上市的时间肯定在三季度了，四季度推出第二款车型似乎有些怪异。
本次董事会对于麒麟汽车是一次意义及其深远的会议。除研究瑞风路试整改的一系列问题外，还研究了麒麟汽车公司营销体系的独立和技术推进问题。
董事会上，荣飞建议设立独立于设计生产之外的营销系统，将正在全力建设的售服体系整合进营销公司。
汽车的生产和销售是完全不同的两个环节。在瑞风即将上市的情况下，讨论成立独立的营销公司的意义非常重大。在座的董事会成员知道售服体系的规模，如果荣飞的提议得到会议的通过，麒麟将分为三个相对独立的系统，北京的技术工程中心，北阳的制造基地以及这个营销公司。
卢续问，“银环的售服体系也一并整合吗？”
荣飞答道，“是的，我是这样想的。银环汽车买的不错。将来梅阳是麒麟的卡车基地，北阳是麒麟的轿车基地，设计和销售则合二为一。”
穆朝阳是董事会的正式成员，对于银环将被整合进麒麟早有预感。银环复产后，首款卡车销售超出了预想，在研的两款（吨位分别是八吨和十六吨）北京的技术中心都参与了设计，十六吨的那款车主设计师就是来自技术中心。“被彻底吃掉”的感觉早就有了，今天的董事会终于将感觉变成了现实。
但他无力反对。这是由股权决定的。银环就是麒麟的控股子公司。穆朝阳有些不服气的是，93年银环的销售规模将突破五个亿这个规模令梅阳市政府即H省欣喜若狂。穆朝阳也成为梅阳市委市政府的座上宾。在目前的大背景下，任何给政府提供规模和利润的企业领导都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至联投系，还发不出过强的声音。他知道，主宰着麒麟大政方针的荣飞有些忽视银环了。麒麟的轿车一直磕磕绊绊，几次想对董事会建议，与其在麒麟上费心费力，还不如乘热打铁将银环做强，让它具备与国内一流卡车厂竞争的优势。
董事会成员的发言是随便的，任何反对意见都可以提出来。穆朝阳喜欢这种气氛，所以他在荣飞发言结束后提出银环的问题，他不反对整合营销，但应重视已经初步打开局面的银环。
主持会议的荣飞微笑着对穆朝阳说，“今天有关于银环的讨论。先定下营销公司的事情再说。”
对于荣飞设立独立的营销公司的提议，卡布诺完全赞成。他本人并不熟悉营销环节，但对于营销公司总部的设立地，卡布诺强烈建议设立在上海或者北京，绝不能是北阳。
与会的董事们与列席会议的重要部门的首脑们明白，卡布诺的用意是在抢占制高点。
在93年的内地，私人购买轿车的寥寥无几。有力量购买轿车的人会不会买一辆成立不足四年但汽车公司推出的一款完全是新设计的轿车更是一个玄而又玄的问题。所以，卡布诺的提议得到大部分的赞同，隆月力主设在北京，将营销公司与技术工程中心置于一地自然有着若干的有利之处。
董事会最终决定将营销公司设在北京。之前已经成立但尚未注册的售服公司将被整合于麒麟汽车营销公司之内。
关于营销公司的地位，本次会议也明确了，整合完毕注册成立的麒麟营销公司将是独立的法人实体，为联投旗下的又一个一级公司，注册地北京，麒麟，特别是银环的售后服务系统全部进入营销公司。营销公司成立后，将制定新的营销战略，逐步展开在全国乃至全球范围的营销布局。
这样，麒麟汽车将形成三个独立但又互相关联的体系，北京有二个，麒麟技术工程设计中心；麒麟营销公司。北阳的生产基地将改称麒麟汽车总厂。
关于营销公司总裁的人选，荣飞自夏天就通过荣氏的关系在全球物色了。营销是一门科学，汽车营销更是一门专业化极强的科学。但我国对于营销一科毫不夸张地说还是小学生，汽车营销就更不懂了。
所以还是要请一个老师来。
这一次用的是国际流行的做法，董事会决定以麒麟汽车公司的名义向美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典等主要的汽车强国发出了麒麟汽车营销总公司总经理的招聘信息。开除的年薪和哈格特卡布诺基本相同，基薪为50万美元。其余为业绩奖励。
总经理尚未到位，荣飞提议任命现售服公司总经理，原银环汽车副总经理的徐荣江为营销总公司副总经理，先期到北京筹建麒麟营销的总部。
讲到了银环，荣飞开始讲述对银环的整合方案。在荣飞的设想里，银环将是麒麟汽车系统中保留自己品牌的，以卡车为主业的制造基地。其研发系统及营销系统分别整合进技术工程中心和营销公司，梅州只保留制造能力。92年银环的销售不错，93年前四个月已经超过去年产量的一半了，形势相当不错。
荣飞知道穆朝阳对银环的感情，“老穆，你现在不仅是银环的老总了，而是麒麟董事会的正式成员。企业要发展，必须有大胸怀。将设计和营销拿出去不会影响银环的发展，只会促进发展。从经验上看，技术类资源越集中，效果越好。营销也是。银环汽车的技术改造和扩能还要加强，麒麟将来不止是轿车，而且还有各型卡车，将来还可以搞异型车。”
穆朝阳的心情比较复杂，一方面他对麒麟兼并银环带来的变化深为满意，银环复生就是一个最好的例证。当初是无论如何筹不出保证银环复生的巨额资金的。另一个方面又希望银环保留独立的研发和营销体系。荣飞从92年初开始的售服系统建设让穆朝阳非常钦佩，但这个系统却要整合进营销公司了。
资本运作就是这样。如今银环已是麒麟旗下的公司，他即使发对也没有用了，“荣总批评我了，只要有利于银环及麒麟的发展，我当年赞成……”
最后一个议题，荣飞请哈格特先生汇报了由技术工程中心牵头的，北阳工学院全力参与的技术推进计划和实际进展情况。
在巨额资助北阳工学院之初，荣飞即提出了这七项代表轿车发展趋势的先进技术，它们是：EBD电子制动力分配；TCS牵引力控制系统；BA制动力辅助系统；SCP防侧滑系统；VSA车辆稳定性系统；被动式安全气囊和气帘；ASCD定速巡航系统。
荣飞的母校以初生牛犊不