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大家之前也不是没做过这方面的实验，不过最后都是因为你之前说的，低压缩比，难以启车，而且燃烧不稳定等等原因，而最后只能是选择了放弃。
现在你倒是好，直接罗里吧嗦的说了一大堆的这降低了压缩比的好处，可是大家想知道的是，你们到底是怎么做到的。
如果你不能给大家说出个子丑寅卯来，你就是在吹牛笔啊！
“可是，请问您到底是怎么才能做到这些的呢？”
一个日本记者忍不住了，要知道在柴油机的提高要所逼的方面，他们日本人可是大拿，当初最早搞出缸内直喷技术的，就是他们日本的三菱，而且还就是在柴油机上面搞出来的。
即便是最近几年德国人吹的厉害的缸内直喷技术，其实也不过是从日本人手里搞来的柴油机技术，然后移植到了汽油机上而已。
这低压缩比的柴油机的好处他们也同样知道，但是他们却一直没搞成呢，现在华阳动力居然先搞出来了，他们心里怎么能得劲？
而金小强看着这个日本小鼻子，心里却在琢磨，还好你们不知道这项技术，原本就是你们发明的，要是你知道的话，老子倒想好好的看一下，你们能够被气成什么样？
不过这时候到不是和他们计较的时候，现在还得先给下面的记者们做些解释。
“我们给这台柴油机配备了一项可变阀门升程结构，同样也是配置在排气阀门附近，他的主要作用，就是在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，藉此来提高点火时发动机所需要的稳定性。而且在这台发动机上，我们还配置了多空压力喷射装置，这种新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。而且这种喷射装饰还能够在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射。同时我们还给这台柴油机配备了陶瓷点火塞，这样就可以在低压缩比的环境中确保柴油机的正常启动，和稳定工作。”
金小强就这么三言两语的把众多汽车制造厂商一直感觉棘手的问题，给解释了个明白。
而下面的记者，这时候大致的听懂了金小强解决柴油机所要面对的低压缩比的难题，虽然听起来这些技术很简单，但是要是想真正的做到，或者解决这个难题，这帮记者们可知道，要付出多少的努力。
这帮人琢磨着，这样看来，在这台发动机还有柴油机上面，这华阳动力恐怕是要付出不少的代价吧！
要是换到欧美日本的那些大型汽车制造商来研发这样的项目的话，即便是攻关选来，恐怕也要花上不下十个亿的资金才行。
毕竟欧美和日本的人力资源的成本可是不低，但是在天朝这样的情况就截然不同了，但是即便是这样，恐怕华阳动力也要花费不少的资源和资金吧！
不过这样的奇迹，也就只可能发生在天朝，因为他们的人力资源真的是太丰富了，也就是他们才可能在这么短的时间之内能攻克这样的项目。
毕竟如果要是在欧美或者日本，你想要攻克这样的课题，要是能够像华阳动力那样集中几百甚至上千的工程师来一起做，恐怕这个企业就得破产了。
看来这台柴油机，还真尼玛的是三百六十度无死角啊！
很多反应比较迟钝的记者，这时候的脸色都已经有点绿了，尤其是那个最先跳出来诘难的德国记者，本来以为能够看到金小强和华阳动力的大笑话。
哪想到人家一个四两拨千斤，他这一拳却结结实实的打在了棉花上，这一下可真是要把他给憋出内伤来了。
而早就有了心理准备的记者，这时候还能够感觉勉强可以接受。
“与此同时，我们还为这台柴油发动机配备上了，两颗一大一小的涡轮增压器，这两颗大小不同的涡轮增压器会随着不同的引擎运转速度来进行增压，如此一来不但能够保证低转速时期的高扭力，还能够保持高转速时期的高功率，并且最关键的是能够减少废气的排放，和节省油耗……”
第四百零七章 各国媒体的反应
《令人震惊的K5！令人震惊的创驰蓝天技术！！！》 这是第二天出现在德国图片报上头版头条上，最吸引人的新闻。
图片报可是欧洲地区最具有影响力的报纸之一，在欧洲除了那个岛国，英国因为英文媒体的传统强势，所以英国的报纸独树一帜，但是也都是以八卦和政治新闻居多。
但是在欧洲大陆上，因为德国经济最近一些年的强势，再加上德文在欧洲还是广泛被使用的语言之一，再加上这么多年来图片报还算是比较公正的口碑，所以图片报在欧洲有着非同一般的影响力。
而现在这家报纸，居然在头版头条上刊登了一篇关于汽车机械类的文章，要知道以往在这个位置，可都是留给政治或者经济金融方面的新闻的。
这样就足可以见证，德国人对华阳动力，或者说华阳动力的这款新车的重视！
尤其是在标题后面，那三个粗粗大大的感叹号，更是可以见得，这辆车给德国人带来的冲击力，而现在作为汽车制造大国的德国，更是把这样的冲击力，通过图片报这个载体，带给了欧洲大陆的广大民众。
汽油机13：1的压缩比，比同排量车节省百分之十五的油耗，而功率和扭矩方面有着百分之十五的提升，排放方面却又百分之十五的减少。
而且最最关键的是，这款样的发动机，并不是加载了涡轮那样的利器，所以价格只是针对平民的发动机，而且车型看上去依旧是靓丽无比。
柴油机类型上，在柴油了14：1的压缩比之后，这台发动机更是解决了困扰柴油发动机依旧的点火困难，以及启车之后的稳定问题。
而且油耗和排量，同样是比同排量的普通柴油机低……
这对普通的平民消费者而言，绝对是一件天大的幸事，是全欧洲车迷和消费者的节日……
本来德国的记者们并不想，这样的夸耀对手的新车的，但是架不住欧宝的银子砸的足，要知道欧宝可是和华阳动力有着非同一般的密切关系。
最近半年多来，正是靠着华阳动力的观致车型，欧宝才会在德国乃至欧洲的市场上，有着起死回生的表现。
而现在华阳动力又搞出这么一款逆天级别的平民车，欧宝仿佛已经看到了盈利的帽子，正在不远处向他们招手，已经亏损了多年的企业，终于看到了扭亏为盈的曙光。
不过他们只是在观致车型上和华阳展开了合作，这次华阳又推出了带有创驰蓝天技术的K系列，他们正在酝酿着在这款车型上同华阳动力展开合作。
哪怕是在继续给华阳动力当代工厂，也无所谓，只要能够挣到钱，管他使用什么手段呢？
所以在德国的公关工作，自然是由欧宝代理的，尽管很多德国记者，都是来至大众，或者宝马，奔驰的托，但是欧宝也不弱，很快就花钱摆平了德国最大的报纸图片报的编辑，然后炮制出了这么一篇，满眼看去都是肉麻的夸赞的文章。
英国的报纸，这次倒也没多说些什么，虽然口气倒是依旧有些酸溜溜，但是早已退出了汽车市场竞争的英国制造业，这次到难得的没有说天朝企业的坏话。
一方面是因为通用跟在背后帮华阳动力使了不少劲，二来也是因为英国人也希望华阳动力能够迅速崛起，和德国人斗个急死我活。
毕竟英德两国是世仇，虽然现在已经进入了新世纪，但是双方的关系，却一直还是属于竞争的关系，在汽车制造方面，英国人早就已经不是德国人的对手了，但是这却并不妨碍他们给德国人找一个对手出来，恶心一下对方。
所以这两天泰晤士报，和太阳报这样的在英国有一定影响力的报纸，虽然语调有点酸溜溜，但是倒也没说华阳动力的什么坏话，反而还有一定的吹捧，算是帮华阳动力做了一番广告。
而至于这次车展的主办方的法国的队报，这次倒也还算是客观公正，没有说什么坏话，和酸溜溜的话出来。
毕竟以来他们是这次会展的主办国，要是做得太下作明显，那可就不好看了，容易在国际上丢面子，授人以把柄。
二来他们也算是看出来了，就目前的情况看来，他们是真的没什么可以拿得出手的技术，来对抗人家华阳动力的新车型。
就目前的情况看，法国国内的两家车企，无论是PSA还是雷诺，根本就没有可以拿得出手的技术，到台面上来显摆。
他们甚至连德国人的技术都不如，人家德国人这次都在华阳动力面前吃了瘪，更何况是他们？
既然已经是对抗无望，那还不如索性大方一点，好歹也算是能够给法国争取一点风度回来。
美国媒体倒是和法国媒体一样的腔调，在这样级别的新车方面，他们也同样是没有什么可以拿出来和人家抗衡的技术。
而且在美国本土，毕竟销量最好的还是皮卡和大型SUV，所以他们倒也并不怎么关注这样的车型。
反正这样车型在美国的市场，是由日本人所掌控的，就由得他们去挣个你死我活的好了，不过他们倒是对华阳动力这次新发布的那款观致S6和观致P6很是感兴趣，毕竟这两款车型才是在美国最受欢迎的车型。
而且同样是因为通用的关系，他们对这两款车的报道力度，明显是要比那款带有创驰蓝天技术的K5要多得多。
至于日本媒体他们到底会怎么说，金小强到没怎么关注。
到目前为止，华阳动力在全球范围的扩张进行的很顺利，但是有两个地方，他们却是并没有怎么涉足。
一个地方是韩国，而另外的一个地方则是日本。
没有进军韩国，主要是考虑到这个国家的民族保护意识比较强烈，在华阳动力没有成为全球汽车制造领域的大哥大之前，进入这个市场，实在是有点得不偿失。
韩国人的民族性确实很强，即便是华阳动力的车型能够进入韩国市场，就算是自己的技术要比他们的好上不止一筹，恐怕也很难会取得太好的销量。
历史上美国车，日本车无不是折戟沉沙与此，只有算得上有着独门绝技的高端德国车，比如奔驰，宝马之类的车型，在这个国家还能够保持一定的销量。
而另外一个地方日本，华阳动力没有拓展市场，倒不是因为日本的国民性的问题，而是因为汽车的发展理念，还有竞争的问题。
日本本国就有五大汽车制造企业，丰田，本田，日产，马自达，还有三菱，他们本身的技术就都不算弱，而且目前日本的国内汽车销售，主要是以更加小型和节能的汽车为主，而且他们国内的市场保护条例，也并不弱，所以现在进入日本市场，还算不上太合适。
所以金小强也在目前也就不怎么关系这么两个市场，就算是他们的新闻媒体，金小强也一样不关注。
在世界的各路新闻媒体，都被华阳动力这次所推出的新车型给点燃了激情的时候，在网络上也同样是如此这般的情况。
华阳动力这个名字，或者说品牌在短短的半年之后，再度达到了一个令人疯狂的高度。
对于K5的这次惊艳亮相，再度点燃了消费者们久违了的激情，就和两年前逸动刚刚上市的时候，所引起的轰动一样，K5再次掀起了一阵风暴。
前两年的逸动车型，之所以能够在全球的消费者之中引起轰动，一方面是因为他那令人感觉惊艳的外形，还有他那