按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
坠毁事故
2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米？26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米？26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！
更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。
然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。
由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖？弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯？波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场救援工作是在极其困难的情况下进行的。”
据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。
外形尺寸
米…26 三视图旋翼直径32。00m
尾桨直径7。61m
机长（旋翼和尾桨转动）40。03m
机身长（尾桨除外）35。91m
机高（到旋翼桨毂顶部）8。15m
机高（尾桨旋转） 11。60m
水平尾翼翼展6。02m
主轮距 7。17m
前主轮距8。95m
内部尺寸
货舱
长度（装卸跳板放下）15。00m
（不包括跳板） 12。00m
宽度 3。20m
高度 2。95～3。17m
容积 121。0m3
面积
旋翼桨盘804。25m2
尾桨桨盘45。48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷（内部或外部）20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0。68kN/m2
最大功率载荷3。81kg/kw
性能数据（A：米…26；B：米…26M）
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度（有地效）
A（国际标准大气，载荷5100kg） 1000m
B（国际标准大气＋15℃，载荷12300kg） 1000m
悬停高度（无地效、标准大气）
A 1520m
B 2800m
航程
A（2500m高度，国际标准大气＋15℃，载荷7700kg）500km
B（2500m高度，国际标准大气＋15℃，载荷13700kg） 500km
A（海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5％的余油） 590km
A（海平面，国际标准大气，带4个副油箱） 1920km
国内应用
2008年5月26日上午11：05，一架红色米…26直升机吊装了一台重约13。2吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体。
2008年5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米…26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场，将执行吊运大型机械设备的任务，仅用两架次就将唐家山堰塞湖230名受灾群众转移到安全地带。
2008年5月29日，四川汶川大地震之后形成的最危险的堰塞湖？？唐家山堰塞湖抢险取得阶段性胜利。在岷江主汛期到来之前，为确保天府之国的平安将立下汗马功劳。同时，也凸显国内对大型直升机的缺乏。
2009年6月10日下午６时0６分，带着巨大的轰鸣声和四处飞扬的尘土，米－２６在众人的期盼中稳稳地降落在南川区水江镇临时机场的“十”字框上。 这预示着挖掘机等重型机具将可以迅速进入武隆抢险现场，从而大大加快抢险救援的进度。
2009年6月11日，重庆武隆救援抢险工作已经进入第七天。早晨9时56分，米…26直升机成功将挖掘机吊运到武隆山体垮塌抢险救援现场。稍早前，米…26直升机调运了一台鼓风机到达垮塌现场，这同时也为调运更大型的挖掘机等设备做试飞。
美国H…21直升机 ＇本章字数：1533 最新更新时间：2010…02…09 13：00：00。0＇
H…21 Shawnee（肖尼） / HRP Rescuer / Flying Banana
制造商及其原型机
制造商 比亚赛奇/波音
设计型号 HRP…1
其它型号 Vertol 44； H…21
种类 救援运输直升机
单价 256；912
旋翼直径 41'（合）
旋翼面积 135 平方英尺（合）
机身高度 14' 11〃（合）
机身长度 83' 4〃（合）
油箱容积 100 加仑
最大速度 98 英里/小时
巡航速度 74 英里/小时
海平面爬升率 650 英尺/分钟
航程 140 英里
空重 5；200 磅
全重 6；900 磅
机组/乘员 2； 8人以上
最大悬停高度 8；500 英尺
引擎 1 x 600 hp Pratt & Whitney R…1840…AN…1
H…21参数
用途 运输/搜救
机组 2
载员 20名士兵 / 12 副担架
引擎 1；425 马力 （1063 kW） Wright R…1820…103 星型活塞发动机
旋翼直径 44 英尺
机身长度 52。6 英尺
空重 9；148 磅
有效载荷 5；556 磅
最大速度 125 英里每小时
巡航速度 101 英里每小时
航程 400 英里
额定载荷下升限 7；750 ft
研制及发展历史
1945 年弗兰克？比亚赛奇为美国海军设计了一种串列双旋翼的搜救用直升机，因其又长又弯的怪异身材获得了“飞行香蕉”诨名。这种独一无二的“香蕉”采用帆布蒙皮的机身，和一台 Pratt & Whitney R…1840…AN…1 活塞引擎。主要装备海军和海岸警卫队。48 年六月，比亚赛奇设计再次博得海军的兴趣，新型的 PV…17 被相中，5 架样机在海军完成所有测试后，该型机成为海军的 HRP…2 搜救直升机。与 HRP…1 不同的是 HRP…2 采用了全金属蒙皮的机身，驾驶室更加宽敞视野也更加开阔，以及改进的旋翼桨尖。在 HRP…2 基础上研制的 PD…22 最终发展成为 CH…21，不过此时比亚赛奇公司已经被波音兼并，成为波音王国中的一个部门（Boeing Vetrol），专门研制旋翼飞行器。
纵列双悬翼式直升机 H…21 是 20 世纪 50 年代波音为美国陆军研制的运输直升机，用于充实一线运输直升机数量。H…21 Shawnee 是比亚赛奇设计的第四种纵列旋翼式直升机（其中就有两种被海军采用成为搜救直升机，分别为 PV…3/HRP…1、PV…17/HRP…2，另一种是 PD…22），是一种多用途直升机，两具全铰接三叶反转旋翼，动力为一台 1；150 马力的柯蒂斯怀特 R1820…103 “旋风”。 根据不同任务可装备机轮、滑撬或浮桶。其出色的低温性能使其还能够胜任极地营救工作。
CH…21 还在美国空军、法国海军、皇家加拿大空军和西德空军中服役，其中法国人在阿尔及利亚使用了一种武装型 CH…21，在舱口和起落架滑撬上安装了机枪和无控火箭弹，就是这种改装的产品，标志了武装直升机的诞生。
CH…21B 突击直升机在原型的基础上将发动机升级为 1；425 轴马力的引擎，最大速度也提升到 128 英里每小时，可运载 22 名全副武装的士兵，或在担任救护任务时搭载十二副担架加两名医护人员。CH…21B 最初出现在越南是在 1961 年 12 月，装备陆军第 8 和第 57 运输连，用于支援陆军作战。CH…21B/CH…21C Shawnee 可以配置 7。62mm 或 12。7mm 舱门机枪。其中一些 Shawnees 还在机鼻下安装了可伸缩的机枪。在美国本土还试验了一种有趣的型号，一种机鼻下安装了“超级空中堡垒”Boeing B…29 Superfortress 的半球形遥控炮塔的 Shawnee。
CH…21 的速度相对较慢，它的电缆和输油管线也比较容易被小口径武器打坏。在越南甚至有谣传说，曾有一架 CH…21C 被越南人的矛枪击落。Shawnee 由于其在越南的优良表现被称作“驮马”，他们一直在越南服役直到 1964 年被休伊 UH…1 取代。军队的大部分 Shawnee 都在随后的几年中被 CH…47 Chinook 取代。
俄罗斯米…24直升机 ＇本章字数：586 最新更新时间：2010…02…10 12：00：00。0＇
mi24前苏联米里直升机设计局设计的苏联第一代专用武装直升机。该机于60年代末开始研制，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式开始装备部队使用。米－24共发展了A、B、C、D、E和F六种型号，生产了大约2000架。
米－24A，初期生产型，驾驶舱内有4名机组人员（驾驶员、副驾驶员、炮手兼领航员和前现观测员），机身两侧的短翼有 20度后掠角和 15度下反角，每侧短翼各有3个武器控架，翼尖挂架有无线电制导的AT－2B反坦克导弹，内侧挂架挂有火箭弹发射筒，机头装一挺12。7毫米机枪。
米－24B，短翼，无上、下反角，每侧短翼各有两个武器挂架，该型未投入大量生产。
米－24C，教练型。
米－24D目前是俄国武装直升机群的主力，机身为重新设计的窄机身，驾驶舱改为前后串列式布局，炮手坐在前面，有较宽的视野（水平视野为270度，前下方视野为45度），驾驶员坐在后面，视野较差（前下方视野为15度）。机头防弹玻璃在上方装有一低空速探测器，用来指示火箭弹最大散布面的最佳条件，机头下方改装一挺4管12．7毫米机枪，这种机枪具有对空和对他的攻击能力，短翼上所挂的武器与A型基本相同。
米－24E型，机头改装一门火力更强的双管23毫米机炮，短翼上改装性能更好的“螺旋”（AT－6）型激光制导反坦克导弹。
米－24F，空中格斗型，短翼上可挂空空导弹，也可挂AS－10空地导弹。