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方向舵和许多机身舱门。
YF…17 模型进行风洞测试
机头上方安装有空中受油接口。M61 机炮也从机头下方挪到了上方。
由于此时诺斯罗普管理层对线传操纵系统的可靠性有了足够的信心，这项技术就在 P…600 上得到了应用。
P…600 的座舱和 P…530 大体相同。它安装有一套利顿 LN…33 惯性导航系统。根据美国空军的要求，诺斯罗普不打算使用昂贵的多模式雷达，因此机头被设计成狭小的尖锐圆锥形状。不过 1974 年 4 月，诺斯罗普与罗克韦尔公司签订了一项合同，由后者负责提供一种紧凑型雷达，其相控阵天线可以安装在狭窄的机头空间内。
其它还有四家公司提交了设计方案：波音、通用动力、凌…特姆科…沃特和洛克希德。1972 年 3 月，空军参谋部判定波音的 908…909 型为首选方案，通用动力的 401 型和诺斯罗普的 P…600 为其次，而沃特 V…1100 和洛克希德 CL…1200“枪骑兵”（Lancer）则被淘汰。在进一步研究之后，资源选择管理局（Source Selection Authority）对通用动力和诺斯罗普方案的评价超过了波音方案，于是 1972 年 4 月 13 日，通用动力 401…16B 型和诺斯罗普 P…600 被选中进行进一步发展，同时签订了采购两架 YF…16 和两架 YF…17 的合同。编号前缀使用“Y”（发展）而不是“X”（实验），表明它应用的技术既包括成熟的，也有试验性的。YF…16 将装一台普拉特。惠特尼 F100 涡扇发动机，而 YF…17 则装两台通用电气 YJ101…GE…100 发动机。根据“成本＋固定费用”原则签订的合同涵盖了原型机的设计、制造和试验，以及为期一年的试飞，？？美国空军此时仍然对 F…15 战斗机一往情深，把 LWF 看成只是一个技术验证项目，而不是以批量生产为目的。空军同时还与普。惠和通用电气签订了合同，由前者负责研制一种适合单发战斗机使用的 F100 涡扇发动机的专门型号；后者则负责研制较小的 YJ101 发动机。
第一架 YF…17（72…1569）于 1974 年 4 月 4 日在加利福尼亚州霍索恩（Hawthorne）出厂，随后被送往爱德华兹空军基地（Edwards AFB）。6 月 9 日，汉克。舒托（Hank Chouteau）驾驶它从爱德华兹空军基地起飞，完成了首次飞行。6 月 11 日，YF…17 成为了第一架不使用加力便在平飞中超过音速的美国战斗机。8 月 21 日，第二架原型机（72…1570）也进行了首飞。两架原型机先后共完成了 288 架次、345。5 小时的试飞。
首架出厂的 YF…17（72…1569）
试飞一启动，YF…16 与 YF…17 之间的竞争也开始了。空军努力使尽可能多的飞行员获得驾驶两种飞机的体验。尽管 LWF 的原型机之间从未直接对垒，但它们分别与美国空军的现役战斗机、以及米格…17/21 交过手。（美国空军通过各种渠道获得的米格战斗机都在内利斯空军基地＇Nellis AFB＇供研究用。）
AWF 时来运转，但好运不属于“眼镜蛇”
就在此时，比利时、荷兰、丹麦和挪威等四国政府开始考虑更换 F…104G，它们组成了“多国战斗机项目组”（Multinational Fighter Program Group，MFPG）来选择替代者，并且商定四国将采购同一种飞机。当时主要的候选机型有诺斯罗普 YF…17、达索“幻影”F。1、萨伯 JA37“雷”和通用动力 YF…16。由于美国 ACF 竞争的获胜者将最有希望获选，MFPG 希望在向美国获选者做出任何承诺之前，先看看美国自己是否会购买这种飞机。
在美国空军内部，对 LWF 存在着强烈的偏见，因为他们始终把它看作是对 F…15 项目的威胁。然而 LWF 有可能获得欧洲大笔订单的前景吊起了某些空军高级军官的胃口，他们现在终于不再把这个计划看成是纯粹的技术验证项目了。为了试图说服 F…15 的支持者（这个目的最后也的确达到了），说明 LWF 项目不是针对他们的威胁，国防部把它的名字改成了“空战战斗机”（Air bat Fighter，ACF）。
从这张 YF…17 的照片上，可以清楚地看到边条上的狭缝
1974 年 9 月，国防部长詹姆斯。R。施莱辛格（James R。 Schlesinger）宣布，他正考虑将 LWF 竞争的获胜者投入批量生产，以满足美国空军、海军和出口的需要。在此之前，LWF/ACF 项目在很大程度上被看作是美国空军进行的一项学术性试验，但欧洲大笔订单的前景促使空军改变了主意，开始考虑将这个飞机大规模地投入现役。然而，设计的着重点也由一种单纯的空优战斗机转到了一种多用途飞机。各方商定，ACF 将对在美国空军服役的 F…15 起补充，而不是替代作用，从而多少减轻了空军关于它可能排挤“鹰”项目的担忧。LWF（现在，在国防部的新闻材料里严格地称其为 ACF）的生产型将装备较大的雷达天线，从而具备一定的超视距空战能力。1974 年 9 月 11 日，美国空军宣布采购 650 架 ACF，并有可能将总采购量增加到 1；400 架，甚至更多。这一举动向那些潜在的北约客户表明，美国空军将坚定地支持这一新型战斗机。
尽管诺斯罗普的竞争方案显示出出色的操纵品质，在某些方面也的确十分优秀，但 1975 年 1 月 13 日，空军部长约翰。麦克卢卡斯（John McLucas）还是宣布 YF…16 在 ACF 竞争中获胜。YF…16 比 YF…17 略快一些。F100 发动机已经在其它一些现役军用飞机上使用，经历过考验；而 J101 却是一种新型的、相对缺乏使用经历的发动机，在设备、零配件供应和材料编写方面还需要有大量的投入。而且，J101 被认为推力稍显不足，不象 YF…16 的 F100 那样是真正的涡扇发动机，还受到应用范围有限的困扰。此外，YF…16 有着比 YF…17 更大的任务弹性，而且价格也比后者略低一些。
如果不是美国海军期望得到一种新型战斗机，这本来会成为诺斯罗普方案的最终结局。1974 年 8 月，美国海军的 VFAX 项目被国会取消，代之以 NACF。后者要求海军从 ACF 的两个竞争方案中选出它自己的战斗机。诺斯罗普决定联合麦克唐纳…道格拉斯公司推出一种 YF…17 的改进型参与竞争。这项设计最终演变为 F/A…18“大黄蜂”（海军于 1975 年 5 月 2 日订购）。第二架 YF…17 作为“F…18 的原型机”（真正的 F/A…18 要到 1978 年 11 月才试飞）被用作发展工作。
F…16 与 YF…17 在竞争海军战斗机
在 LWF/ACF 项目期间，两架 YF…17 共进行了 354。5 飞行小时的试验（包括 13 小时的超音速试飞）。试飞中达到的最大持续迎角为 63°。
涂成迷彩色的为第 2 架 YF…17，此时正做为“F…18 的原型机”进行试飞，注意机鼻外形作了修改
第 2 架 YF…17 曾作为 F…18L 陆基型原型机向法国推销，涂上了法军机徽
F…18 原型机
1976 年，70…1569 号 YF…17 被送往国家航空航天局（NASA）位于爱德华兹空军基地的德莱顿飞行研究中心（Dryden Flight Research Facility），为美国海军进行基本阻力研究。
70…1569 号机现在陈列在加州霍索恩的西部飞行博物馆（Western Museum of Flight）。70…1570 号机则陈列在佛罗里达州彭萨克拉（Pensacola）的美国海军航空博物馆（US Naval Aviation Museum）。
性能数据
两台通用电气 YJ101…GE…100 涡轮喷气发动机，单台加力推力 15；000 磅
最大速度：2。0 马赫（1；320 英里/小时，高度 40；000 英尺）
实用升限：60；000 英尺
最大航程：2；800 英里
空重：21；000 磅
总重：23；000 磅
最大起飞重量：30；630 磅
翼展：35 英尺
机长：55 英尺 6 英寸
翼面积：350 平方英尺
武器：1 门 20 毫米 M61A1 机炮。两侧翼尖各可携带 1 枚 AIM…9“响尾蛇”空…空导弹。4 个翼下挂架和一个机腹中心线挂架
英文原文请见：home。att。net/~jbaugher4/f17。html
美国F…18大黄蜂舰载战斗机 ＇本章字数：7555 最新更新时间：2009…09…23 09：00：00。0＇
【战机简介】
F…18是一种舰载战斗机，A…18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全…样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A…18，绰号也一样叫“大黄蜂”．
【研制改进】
1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF…17被海军选中，这就是F／A…18的原型机．从1986年开始，麦道公司在F/A…18A/B型的基础上改进生产了F/A…18C/D。
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制 F／A…18“大黄蜂”。麦道公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。诺斯罗普公司负责发展工作的30％，制造工作的40％。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞。F/A…18A/B的第一架原型机于1978年11月18日首飞，1980年5月交付美国海军。到1983年1月初步形成作战能力。此外，大黄蜂还成为以下七个国家/地区广为应用的空战机型：澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙、瑞士。加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用．F…18A大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A… 18A/B、F/A…18A、RF…18A、F/A…18B、F/A…18C和F/A…18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。
造价：1992年时单机出厂价为2700万美元
【型号演变】
F…18A大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。用来取代A…4和A…7单座攻击机。1983年F…18A担负作战任务，很快成美国海军战斗群的顶梁柱。美国海军共生产了371架F…18A型机。F/A…18B。是A型机的教练型，串列双座，可用于作战，正式编号为TF/A…18A，燃油携带能力比F/A…18A下降6％。共生产了39架。
主要的火力控制设备包括AN/AVQ…28平视显示器、AN/AYK…14中央任务计算机（2台）、AN/APG…65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG…21反辐射导弹（AGM…78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。
F…18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ…28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器…多功能显示器（MFD）、主监控显