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Ｒ桓雒腥盏拿拦蹋鹊米眭浮□傅模肆置梢环�80吨桅船的订单，预支订金1/3。 林蒙马上去马尼拉运造船木材，随后在海滩搭起简易旱坞。林蒙在利 物浦学过造船，并且描摹过好几类船的草图。林蒙很快就画出图纸，亲任 造船监工”工匠除了孟买来的英国人与印度人，还有来港打工的华人。林 蒙是航海家出身，工匠都叫他林蒙船长。 生活基地设在荷露号上，荷露负责做饭。 船的框架还没拼拢，资金告馨，连买米的钱都没有。林蒙想起他的恩 主渣甸，可渣甸离开了香港。 也是天无绝人之路，德忌利士洋行大班德忌利士·拉伯勒主动上门， 以很低的利息借钱给林蒙。本来，德忌利士完全可以趁人之危，狠狠敲林 蒙一下。德忌利士有心投资造船业，他不急于合股，因为林蒙船厂前途未 卜。他先借出钱，万一船厂倒闭，至少可把做抵押的荷露号弄到手。若是 合股，倒闭了将会血本难回。 船造好，塞拉苏远航回来。这时他已知道，林蒙船厂并非渣甸洋行的 子公司。木已成舟，看来这个舟（船）还不错。塞拉苏、林蒙。德忌利士 一道登船试航。塞拉苏痛痛快快地把船款给了林蒙，将塞拉苏号开走。 林蒙还清德忌利上的钱，给齐工匠的工钱，勉强保持个亏。若林蒙不 造船，靠自己的船跑海运，准能成为小富翁。 林蒙的意义在于：他开创了香港的重工业，是香港开埠史上第一位造 船家。 荷露船坞 林蒙对造船兴趣陡增，很快就成为一位造船行家，他造的第二艘船比 第一艘更漂亮，受到香港船商的普遍赞誉。 德忌利士与渣甸，都有心投资造船业，同时，也都看好林蒙船厂的能 力，但他们迟迟不肯迈步。其根本原因是：香港的前景仍不光明。 依据 《南京条约》，上海口岸于1843年11月正式开放。上海扼守整个长 江流域的出海口，处于中国沿海的中部，黄浦江水深江阔，是天然船港。 再来远东发展的洋商，不再看好香港。而是直航上海。香港的众洋商，也 纷纷将资产分散到以上海为主的四大新口岸。 香港的洋商人心浮动。据当时英国 《泰晤士报》报道：“香港的商业地 位已大为下降。今年以来，已有两家老商行倒闭，两家决定迁册出香港， 又有两家步其后尘，仅留下一名文书，处理货运或邮件。” 1847年5月4日，渣甸洋行大班马地臣爵士，在英廷下议院警告说：“要 不是在殖民地初期投下了巨资，建筑了住宅货仓，如今，又舍不得抛弃那 些物业的话，全体英商都要把香港放弃了。” 在这种情况下，自然无人敢轻率地投资不易迁移的制造业。在最初几
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年，林蒙船厂仍是原始的造船作坊。所幸的是，四大新口岸的开通刺激了 船舶的需求。利物浦、马赛、鹿特丹纵然有发达的造船业，但地理上没有 香港优越。 林蒙造船又修船，忙得不亦乐乎，他是个精干造船而疏于经营之人， 实际上没赚到什么钱。 林蒙船厂，经过短短几年的景气年月，到1847年进入不景气。远东的 船舶量饱和，订单锐减，林蒙船厂仅靠修船维持。 1848年，美国西部发现金矿，需要大量的劳力。美英等国商人纷纷来 中国开展劳务输出业务，中国人口众多，民不聊生，招工非常容易。当时 香港是最大的华工输出基地，往返于香港旧金山的海船有44艘，海船返航， 又带来美国廉价的商品，活跃了香港经济。此外，还有华工输入南美等国。 到1853年，澳洲又发现金矿，大批华工又输往澳洲。船商为了防止华工中 途逃脱，把他们关进低矮黑暗的船舱里。当时中国东南沿海，把做华工叫 做卖猪仔。 这就是中国近代史上，著名的华工输出史。 德忌利士一得知美国发现大金矿的消息，马上预感到海运会有一个惊 人的发展。他立即去鼓动林蒙，两人合伙建一间正规的船厂，把旧船厂从 渣甸的领地搬出去。 新厂址设在林蒙最初就看上的石排湾。这里的港湾仍闲置着，发展前 景大，就是斯温奈尔的造船公司从刊物浦搬来都容纳得下。新船厂由林蒙 与德忌利士两人合股，全称是林蒙·德忌利士造船公司。林蒙负责造船， 任总经理；德忌利士负责经营，任董事长。 石排湾出现一个相当气派的旱坞——荷露 （又译贺普）船坞。最初来 自印度的工匠，都成了监工或造船师。工匠由广州等地来的华人工匠源源 不断补充。林蒙一家告别了水上生活，他在半山区盖了一幢别致的洋房， 荷露号专跑马尼拉运木料。 林蒙一星期回家一次，平时住在船厂的写字间里，白天他从不呆写字 间，在各个船坞转来转去。林蒙有两件东西随身携带，一件是大烟斗，他 抽的是印度产的劣质烟丝；一件是酒葫芦，他喝的是华人酒店沽的酒，酒 葫芦是酒店华人老板给的。 他这两大嗜好，在他与华人老板作古后的几十年问，华人老板的儿子 还常与来店喝酒的西洋水手谈论。 1857年，两人船厂到港府注册，名称是香港仔船厂。 黄埔船坞 林蒙生前最大的愿望，是造蒸汽动力的铁壳轮船——他对赚钱反而没 太大的兴趣。 他这一愿望与德忌利士不谋而台。未来造船业的方向是机械动力轮船， 德忌利士决定冒险尝试，但不同意林蒙的铁壳船方案，只同意在木船上配 机械动力。 毫无疑问，蒸汽机是从利物浦买来，其他铁件就地锻铸。一来林蒙的 图纸本身有问题，二来工匠缺乏经验，经常返工。这其间，林蒙还回了一 趟利物浦，高薪聘请两位技师。技师来到石排湾船厂，见了这些简陋的土
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设施直摇头，说他们从来没这样造过船。 利物浦技师回天无力，其后又返工多次。下水试航，故障百出，不得 不扬帆抵利物浦大修。幸好，整条船未损毁，未伤筋拆骨改造，只是局部 更换零件。 林蒙兴致勃勃驾船回到香港，德忌利士哭丧着脸跑上船来，说船东控 告我们延误工期，只肯付一半船款。 这艘汽船本来就亏本，这样一来，连造其他船的利润也得贴进去。船 厂一蹶不振，元气大伤。 可林蒙还要造第二艘汽船。他说他这次在利物浦已掌握造汽船的全部 诀窍，如果能添置设备，他连铁壳轮船都造得出。1862年，港府在湾仔动 工兴建专供汽船停泊的现代化码头。林蒙以此力理由，天天叫嚷要造汽船。 林蒙是一个造船家，而德忌利士是个纯粹的商人。两人意见相忤，常 常爆发冲突。与林蒙、德忌利士要好的朋友从中调解，最后达成协议，增 加资金，增设股东。这对林蒙和德忌利士卒说两全其美。有资金作后盾， 林蒙可再造汽船；而德忌利士可由此而摆脱债务。 1863年1月，湾仔汽船码头竣工。7月1日，由数家洋行参股，成立香港 黄埔船坞公司。船坞公司的业务，主要是修船造船。 黄埔船坞公司与香港仔船厂展开竞争。香港仔船厂虽有多年的造船经 验，但财力单薄——由于众投资商意见不统一，林蒙与德忌利士组建股份 公司的设想搁浅。黄埔大班与德忌利上谈判，子1865年，将香港仔船厂收 购。德忌利士个人未受损失。林蒙不大计较个人利益，他所关心的是造更 大更先进的船。 林蒙造出第二艘合格的汽船。这艘船跑中国沿海，船东就是船坞公司 的股东渣甸洋行。 那时，汽船的主要燃料是煤炭与木柴。汽船速度快，香港、广州、上 海的洋商都乐于坐这种船。 1865年10月，黄埔船坞公司根据新公司法组成有限公司，资本额为75 万元，这在当时的香港已是大型公司（1869年建成的、极其宏伟富丽的大 会堂才耗资10万元）。在这其问，渣甸洋行吸入其他股东手中的股票，一跃 成为黄埔公司的大股东。渣甸洋行总经理兼黄埔公司董事长。 黄埔船坞成了渣甸洋行的关系公司后，规模扩大，在岸上建了配套的 机械工厂。那时，英国皇家海军普遍改为铁壳战舰，黄埔具备了修铁船的 能力，远东的英舰不再回英国大修。 林蒙生前，终于实现了造铁壳汽船的夙愿。林蒙没有成为巨富，但他 的一生，可谓功德圆满。 英国将南九龙划为殖民地后，九龙出现了两家英资船坞公司：一家是 设在红■湾的联合船坞公司，一家是设在大角咀的四海船坞公司。 三家船坞公司，在香港展开激烈的竞争。 黄埔船坞凭藉渣甸洋行强大的经济实力、港府为其靠山，获得为港府 修公船的特权。黄埔公司首先在1870年将联合公司挤垮，将其吞并。口海 公司勉强维持到1880年，答应了黄埔公司的收购条件。 本世纪70年代，黄埔船坞与和记洋行合并，简称和记黄一埔，和记黄 埔成了各财团眼中的珍馐。李嘉诚的长江集团，巧夺和记黄埔，成为香港 商界收购战的经典。此间的风云变幻，将在后面的专门章节详述。
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目前世界上纯利最主的五大航空公司是：新加坡航空公司、英国航空 公司、国泰航空公司、西北航空公司和联邦快递。 图为香港启德机场。
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第四章冰镇牛奶 雪厂圈地成地王 香港气候炎热，美商丢杜运来天然冰，大发横财。英商凯尔开始人工 制冰，与丢杜展开冰块大战。丢杜凯尔两败俱伤，不得不握手言和。鹅蚌 相争，渔翁得利，二雄再动干戈，渣甸洋行将其一举吞并。温逊养奶牛， 圈下大片土地，他的公司展开系列收购，数十年后，竟成地王。 香港的纸币是汇丰银行和渣打银行这两间商业银行发行。 香港的亚热带天气，对长期生活在高纬度的英人来说，真是苦不堪言， 香港夏季漫长，蚊子特别多，一位初到的英军少尉在家信中大倒苦水，他 找不到恰当的比喻，就说香港的蚊子“大得像蚌蜢，密得像一堵墙”。 一华人把气候水上之因产生的病，叫热病或瘴气。科学的称谓应是中 暑或疟疾，疟疾是蚊子传播的，英人没有挂蚊帐的习惯，患疟疾的人特别 多，那时没有治疟病的特效药，死亡率很高。据史料载，1843年夏季，瘴 气盛行，死于瘴气的西人，逾400人。 颠地洋行大班颠地，走私鸦片而成巨富，却对香港不存好感，颠地在 接受 《泰晤士报》记者采访时说：“如下是为了生意，我在香港一天也呆不 下去。” 胆小的西入视香港为畏途，来香港实现淘金梦的西人，又为香港的气 候折磨得焦头烂额。酷热难当的西人常常诅咒香港的天气：老天爷，怎下 结冰下雪， 热育灵感 1844年夏，一位名叫丢杜的美国人，从西雅图来远东寻找生意机会。 船在日本横滨作短暂停留后，一直朝南航行，天气一日热过一日。到达香 港，正值热带飓风来临前夕，天气更是酷热异常。 西雅图在美国西北角，毗邻加拿大，对热带地区的人来说，那该算寒 带了。丢杜在一家华人开的客栈安下�